- Της Μαρίας Μόσχου
Σήμερα, Παρασκευή 15 Ιουνίου αναμένεται να δοθεί τέλος στον διαγωνισμό ιδιωτικοποίησης της Ελληνικής Εταιρείας Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίου Υλικού (ΕΕΣΣΤΥ) για την οποία η ΤΡΑΙΝΟΣΕ κατέθεσε βελτιωμένη προσφορά την προηγούμενη Παρασκευή.
Η διαδικασία η οποία ξεκίνησε από το με την προκήρυξη διαγωνισμού το καλοκαίρι του 2013, δηλαδή πέντε σχεδόν χρόνια πριν, και πέρασε από δεκάδες παρατάσεις, μπορεί να ολοκληρωθεί την Παρασκευή κατά τη διάρκεια της συνεδρίασης του διοικητικού συμβουλίου του ΤΑΙΠΕΔ.
Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η οποία ανήκει εξ ολοκλήρου στους ιταλικούς σιδηροδρόμους Ferrovie dello Stato Italiane (FSI), ήταν και ο μοναδικός υποψήφιος στον διαγωνισμό.
Η ιδιωτικοποίηση της ΕΕΣΣΤΥ ξεκίνησε τον Σεπτέμβριο του 2013 λίγο μετά την απόσχισή της από τον ΟΣΕ οπότε και μεταβιβάστηκε στο ΤΑΙΠΕΔ για να προχωρήσει η 30ετής παραχώρησή της σε ιδιώτες. Στις παλαιότερες προσπάθειες πώλησης της Εταιρείας είχαν εκδηλώσει μη δεσμευτικό ενδιαφέρον «δυνατές» εταιρείες μεταξύ αυτών η Alstom, η Siemens και τελευταία η τσεχική Scoda Transportation.
Η ΕΕΣΣΤΥ έχει «προίκα» συνολικά 10 μηχανοστάσια σε Αττική, Βόρεια Ελλάδα, Θράκη, Θεσσαλία και Πελοπόννησο, όπου εκτελούνται, από ελαφρού έως βαρέως τύπου, εργασίες συντήρησης.
Αυτή τη στιγμή, βασικός πελάτης της εταιρείας είναι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, έχοντας εξασφαλίσει με ορίζοντα το 2023 το έργο της συντήρησης βαγονιών του ΟΣΕ.
Ταυτόχρονα, στο πελατολόγιο της ΕΕΣΣΤΥ είναι δυνατόν να ενταχθεί η ΣΤΑΣΥ Α.Ε. (ηλεκτρικός σιδηρόδρομος, μετρό, τραμ).
Το τίμημα
Η βελτιωμένη δεσμευτική προσφορά από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, σύμφωνα με πληροφορίες έχει ανεβάσει το τίμημα από περίπου 9 εκατ. ευρώ σε 20 εκατ. Σε αντάλλαγμα, η εταιρεία θα λάβει το δικαίωμα μετάταξης του μισού προσωπικού της σε άλλες υπηρεσίες του Δημοσίου. Η σχετική απόφαση για μετατάξεις έχει ήδη δημοσιευτεί από το υπουργείο Μεταφορών στην Διαύγεια.
Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχει εκπονήσει επίσης επιχειρησιακό σχέδιο ανάπτυξης της ΕΕΣΣΤΥ, ύψους 20 εκατ. ευρώ, προκειμένου να εκσυγχρονίσει τις υποδομές της. Στόχος της είναι η εταιρεία να μπορεί να υποστηρίξει ακόμη και τις ηλεκτράμαξες τεχνολογίας TGV της FSI που αποσύρει η τελευταία από τους ιταλικούς σιδηροδρόμους.
Οι εγκρίσεις
Η διαδικασία της συμφωνίας, αφού αυτή υπογραφεί από τις δύο πλευρές, θα πρέπει να εγκριθεί τόσο από το Ελεγκτικό Συνέδριο όσο και από την Ελληνική Επιτροπή Ανταγωνισμού (ΕΠΑΝΤ). Η λήψη έγκρισης από τις εγχώριες αρχές ελέγχου του ανταγωνισμού κρίθηκε λόγω του μικρού μεγέθους που αντιπροσωπεύει η εν λόγω συγκέντρωση. Εν κατακλείδι, η συμφωνία αναμένεται να ολοκληρωθεί ως προς το οικονομικό σκέλος της στις αρχές φθινοπώρου. Αυτό περιλαμβάνει την καταβολή του τιμήματος και τη μεταβίβαση των μετοχών.
Εδώ θα προπό να σημειωθεί ότι πελάτης της ΕΕΣΣΤΥ θα είναι και η Rail Cargo Logistics, η οποία θα είναι από το τέλος του μήνα ανταγωνιστική στον εμπορευματικό τομέα προς την ΤΡΑΙΝΟΣΕ αλλά και όποια άλλη από τις δύο εταιρείες έχουν πάρει σιδηροδρομική άδεια ξεκινήσουν να προσφέρουν εμπορευματικό έργο.
Την παροχή ισότιμων υπηρεσιών σε όλους τους μεταφορείς θα εγγυάται η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) ή όποια Αρχή τη διαδεχθεί.
