- Γράφει η Μαρία Μόσχου
Δεκάδες αποφάσεις διαγραφής προσωπικού δημοσιεύτηκαν το τελευταίο διάστημα στη Διαύγεια, με πολλούς εργαζόμενους να φεύγουν λόγω συνταξιοδότησης και άλλοι λόγω οικειοθελούς παραίτησης.
Από την μέρα που ολοκληρώθηκε η πρόσληψη των 356 νέων οδηγών και των 56 τεχνικών στην ΟΣΥ, πολλοί εργαζόμενοι αποφάσισαν να αποχωρήσουν από την εταιρεία.
Οι δύσκολες συνθήκες που επικρατούν λόγω της πανδημίας, αλλά και το γεγονός ότι πολλοί εργαζόμενοι λόγω ειδικότητας πρέπει να εργάζονται με φυσική παρουσία και όχι τηλε-εργασία τους οδήγησε στην απόφαση να παραιτηθούν. Όσοι ήταν κοντά σε ηλικία συνταξιοδότησης έκαναν τα χαρτιά τους και υπέβαλαν παραίτηση, ενώ είναι και εκείνοι που παραιτήθηκαν είτε γιατί βρήκαν κάποια άλλη δουλειά είτε απλά γιατί ήθελαν να μείνουν σπίτι τους. Αξιοσημείωτο είναι ότι οι περισσότεροι αποχωρούντες είχαν την ειδικότητα του οδηγού.
Βέβαια εντύπωση προκαλεί και μία απόφαση για διαγραφή υπαλλήλου ο οποίος… ξέχασε να εμφανιστεί στη δουλειά του από τις 18/07/2020! Ήταν οδηγός και η απόφαση κάνει λόγω για αδικαιολόγητη απουσία.
Χιλιάδες αποχωρήσεις εργαζομένων τα τελευταία χρόνια
Υπενθυμίζεται ότι το πρόβλημα της υποστελέχωσης των συγκοινωνιακών φορέων πηγάζει από τις χιλιάδες αποχωρήσεις εργαζομένων που έχουν παραiτηρηθεί τα τελευταία τέσσερα χρόνια.
Μάλιστα οι υπερωρίες και τα ρεπό που πληρώνουν οι αστικές συγκοινωνίες λόγω της έλλειψης εργαζομένων δημιουργούν «μαύρη τρύπα» δεκάδων εκατατομμυρίων ευρώ κάθε χρόνο.
Η εικόνα του προσωπικού σήμερα
Οι χιλιάδες αποχωρήσεις εργαζομένων σε ΟΣΥ ,αλλά και ΣΤΑΣΥ τα τελευταία τέσσερα χρόνια μείωσαν σημαντικά το προσωπικό που καθημερινά εξυπηρετεί το επιβατικό κοινό.
Οι εργαζόμενοι αποφάσισαν να συνταξιοδοτηθούν, ακολουθώντας ουσιαστικά το κύμα των τελευταίων δύο ετών, όπου έχουν αποχωρήσει από τις αστικές συγκοινωνίες τουλάχιστον 1.000 υπάλληλοι.
Άλλο ένα μεγάλο πρόβλημα είναι ότι οι συγκοινωνιακές εταιρείες με απόφαση της προηγούμενης κυβέρνησης μπήκαν στο πρόγραμμα της κινητικότητας με αποτέλεσμα, τα τελευταία χρόνια το προσωπικό να έχει μειωθεί πάνω από 35%.
Σήμερα το συνολικό προσωπικό της ΟΣΥ έχει μειωθεί σε λιγότερο από 5.000 χιλιάδες άτομα από 8.440.
Οι υπερωρίες του 2021
Περίπου 15 εκατ. ευρώ προϋπολογίζεται ότι θα κοστίσει στις Οδικές Συγκοινωνίες η υπερωριακή απασχόληση των εργαζομένων το 2021.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το 2018 οι εργαζόμενοι ήταν περισσότεροι και πάλι το ποσό των υπερωριών ήταν ανάλογο, κάτι που δείχνει ότι οι πρόσφατες προσλήψεις δύσκολα θα λύσουν το θέμα της υπερωριακής απασχόλησης.
Το ποσό αυτό είναι αρκετά υψηλό αν υπολογίσει κανείς ότι οι περίπου 5.000 εργαζόμενοι έχουν ετήσιο κόστος για την ΟΣΥ περίπου 110 εκατ. ευρώ!
Αν και υπερωρίες φέτος αναμένεται να λάβουν λιγότεροι εργαζόμενοι σε σχέση με το 2020, το κόστος θα είναι αυξημένο λόγω της αύξησης των ημερομισθίων.
Γιατί αυξήθηκε το κόστος
Ειδικότερα, πληρωμή για υπερωρίες αναμένεται να λάβουν 4.669 εργαζόμενοι (από 4.809 το 2020):
- 3.606 από το προσωπικό κίνησης,
- 657 τεχνικό προσωπικό,
- 223 διοικητικό προσωπικό και
- 183 άτομα βοηθητικό προσωπικό.
Για τον κάθε ένα, έχουν προϋπολογιστεί μέχρι 240 ώρες το χρόνο για πρωινή ή απογευματινή υπερωριακή εργασία και μέχρι 192 ώρες το χρόνο για υπερωριακή εργασία τις νυχτερινές ώρες, τις Κυριακές και τις εξαιρέσιμες.
Η πρωινή και απογευματινή υπερωριακή εργασία θα φτάσει συνολικά μέχρι και τις 1.120.560 ώρες ετησίως (από 1.154.160 ώρες ετησίως πέρυσι). Το προϋπολογιζόμενο κόστος ανέρχεται σε 6.955.446 ευρώ (με εργοδοτικές εισφορές), από 6.831.856 ευρώ πέρυσι.
Η υπερωριακή εργασία κατά τις νυχτερινές ώρες, τις Κυριακές και τις εξαιρέσιμες θα ανέλθει σε μέχρι και 896.448 ώρες ώρες ετησίως (από 889.536 ώρες πέρυσι). Το προϋπολογιζόμενο κόστος ανέρχεται σε 7.798.389 ευρώ με εργοδοτικές εισφορές. από 7.361.934 ευρώ πέρυσι.
