Της Μαρίας Μόσχου
Σημαντικές καθυστερήσεις παρατηρούνται στην κυκλοφοριακή εξασφάλιση συρμών και αφορά την ασφαλή διακίνηση των τρένων μετά την εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης στην Κεντρική και Νότια Ελλάδα.
Αν και τα συγκεκριμένα προβλήματα είχαν εντοπιστεί από την προηγούμενη διοίκηση του ΟΣΕ ακόμα δεν έχουν γίνει οι συγκεκριμένες παρεμβάσεις που απαιτούνται με τον κατασκευαστικο κλάδο να εντοπίζει σκοπιμότητες διεθνής εταιρείας για την εν λόγω καθυστέρηση.
Συγκεκριμένα ο πρώην διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕ σε έγγραφό του προς την ΕΡΓΟΣΕ τον Ιούνιο του 2017 ζητούσε συγκεκριμένες παρεμβάσεις στο τμήμα από το σιδηροδρομικό σταθμό Αθηνών έως τον σταθμό του Αεροδρόμίου.
Ωστόσο τρεις μήνες επανέρχεται με νέο συμπληρωματικό έγγραφο με ημερομηνία στις 13 Σεπτεμβρίου 2017 και παρακαλεί σε συνέχεια, του προηγούμενου έγγραφου διενέργεια δύο συγκεκριμένων έργων.
Ειδικότερα στο έγγραφο ζητούσε από την ΕΡΓΟΣΕ να εξετάσει την δυνατότητα επέκτασης της σύμβασης ώστε να δίνεται η δυνατότητα εξασφάλισης της κυκλοφορίας των συρμών κατά την κίνησή τους μεταξύ των σταθμών Αεροδρομίων και Αθηνών με:
- Εγκατάσταση συστήματος τοπικού χειρισμού στο Σ.Σ. Αεροδρομίου και Σ.Σ Αθηνών
- Την τοποθέτηση ΑΣΙΔ στις διαβάσεις των οδών Χαμοστέρνας, Μακεδονίας Αγ. Άννης και Δήμητρας.
Στην επιστολή αναγράφονται ότι τα έργα αυτά απαιτούνται:
- Για την αντιμετώπιση μεσοπρόθεσμα του ζητήματος της ασφαλούς κυκλοφορίας των συρμών οι οποίοι έχουν αυξηθεί λόγω της αξιοποίηση της ηλεκτροκίνησης έως τον Πειραιά.
- Προκειμένου να αντιμετωπιστούν οι κυκλοφοριακές ανάγκες από Σ.Σ. Αεροδρομίου ως το Σ.Σ. Αθηνών ενόψει και των επερχόμενων δημοπρατήσεων έργων
- Λαμβάνοντας υπόψη το φθίνον και οριακά αριθμητικά προσωπικό κυκλοφορίας λόγω της διάθεσής του στα εκτεταμένα έργα ανάταξης και του ρυθμού αποχώρησης λόγω συνταξιοδότησης.
Παρά τις δύο επιστολές καμία παρέμβαση μέχρι στιγμής δεν έχει προχωρήσει με αποτέλεσμα να τίθεται υπό αμφισβήτηση η ασφάλεια της κυκλοφορίας των συρμών.
Παρατυπίες
Την ίδια στιγμή στην ΕΡΓΟΣΕ το τελευταίο διάστημα παρατηρούνται πολλές παρατυπίες που αφορούν σε επιτροπές διαγωνισμών έχοντας προκαλέσει σημαντικές αντιδράσεις στον κατασκευαστικό κλάδο.
Στην πρώτη περίπτωση που αφορά την υπογειοποίηση Σεπολίων αποδέχονται πιστοποιητικό εμπειρίας που έχει δώσει η νυν διοίκηση που ωστόσο δεν ανταποκρίνεται στο ζητούμενο της διακήρυξης.
Στη δεύτερη περίπτωση που αφορά την ηλεκτροκίνηση Κιάτο – Ροδοδάφνη στελέχη της αγοράς κάνουν λόγο για ωμή παραχάραξη των όρων του διαγωνισμού καθώς δεν γίνεται αποδεκτό πιστοποιητικό της Αττικό Μετρό με αποτέλεσμα να οδηγείται αυτόματα το έργο στο δεύτερο μειοδότ. Να σημειωθει ότι ο δευτερος μειοδότητς είχε καταθέσει ακριβότερη προσφορά κατά 5 εκατ. ευρώ.
Αξιοσημείωτο είναι ότι και στις δυο περιπτώσεις ο δεύτερος μειοδότης είναι η ίδια κατασκευαστική εταιρεία!
