- Της Μαρίας Μόσχου
Ώριμα έργα προς δημοπράτηση είναι τα εμπορευματικά κέντρα στην Αλεξανδρούπολη, στο λιμάνι της Καβάλας, στον Βόλο και στη Λάρισα τα οποία θα δημιουργήσουν ένα ολοκληρωμένο δίκτυο μαζί με το Θριάσιο Πεδίο και το εμπορευματικό στο στρατόπεδο Γκόνου στη Θεσσαλονίκη.
Αυτό ανακοίνωσε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρήστος Σπίρτζης σε συνέντευξη του στη «ΔΕΛΤΑ ΤΗΛΕΟΡΑΣΗ» τονίζοντας ότι το στρατηγικό σχέδιο που έχουν για τα εμπορευματικά κέντρα της χώρας, έχει σαν πρώτη προτεραιότητα το εμπορευματικό κέντρο του Θριασίου που αποτελούσε και δέσμευση της χώρας μας σε σχέση με τη χρηματοδότηση που είχε λάβει για να ολοκληρωθεί το έργο του διαμετακομιστικού κέντρου, από την Ευρωπαϊκή Ένωση.
«Ολοκληρώθηκε αυτό το έργο, ολοκληρώθηκε ο διαγωνισμός για το εμπορευματικό κέντρο, ακολουθεί ο διαγωνισμός για τον πάροχο στο διαμετακομιστικό κέντρο. Επομένως το εμπορευματικό κέντρο της χώρας, το λιμάνι του Πειραιά, στο Θριάσιο σε λίγους μήνες θα είναι έτοιμο στοιχειωδώς να λειτουργεί και να αρχίσει η κατασκευή των κτηρίων, των αποθηκών και των εγκαταστάσεων που θα φιλοξενήσουν μεταποιητικές δράσεις» αποκάλυψε ο Χ. Σπιρτζης.
«Γιατί δεν φτιάχνουμε υποδομές στα λιμάνια της χώρας και στις μεταφορές για να γίνουν οι μεταφορείς της Ευρώπης. Φτιάχνουμε υποδομές για να μπορούμε να στηρίξουμε την εγκατάσταση ή τη δημιουργία παραγωγικών δομών, να υπηρετήσουμε τις υγιής παραγωγικές δυνάμεις της χώρας, την παραγωγική ανασυγκρότηση της χώρας, να έχει τις υποδομές εκείνες που πρέπει να έχει για να διευκολύνεται η μετακίνηση των εμπορευμάτων, πολύ πιο εύκολα και πιο ανταγωνιστικά από ό, τι στο παρελθόν» είπε χαρακτηριστικά και υπενθύμισε ότι είναι σε εξέλιξη ο διαγωνισμός για το εμπορευματικό κέντρο Θεσσαλονίκης στο στρατόπεδο Γκόνου.
Αναφερόμενος στο εμπορευματικό κέντρο στη Λάρισα τόνισε ότι υπάρχει και η ενδοχώρα με τα αγροτικά προϊόντα που πρέπει να καλυφθεί.
«Δεν υπάρχει λιμάνι που να μην πρέπει να συνδεθεί με τον Σιδηρόδρομο και να μην έχει εμπορευματικό κέντρο και δεν γίνεται αυτό να υλοποιηθεί χωρίς να έχουμε μια σύγχρονη σιδηροδρομική γραμμή, που να συνδέει τα λιμάνια και με ασφάλεια και με μεγάλη ταχύτητα. Υπάρχει ένα ολιστικό σχέδιο για τις συνδυασμένες μεταφορές της χώρας. Τους πρώτους μήνες του 2019 θα υπάρχει κι ένα σχέδιο για την επόμενη 15ετία – 20ετία που δεν θα είναι πλέον στη διάθεση ή τον σχεδιασμό κάθε Υπουργού να το ακολουθεί για να εξυπηρετεί συγκεκριμένες περιοχές ή συγκεκριμένα συμφέροντα. Άρα θα έχουμε ένα συγκεκριμένο εθνικό στρατηγικό σχέδιο το οποίο θα υπηρετούμε σαν χώρα για την υλοποίησή του» ανέφερε ο κ. Σπίρτζης.
Μάλιστα υποστήριξε ότι είναι αρκετά ώριμοι οι διαγωνισμοί αλλά τόνισε ότι παράλληλα πρέπει να προχωρήσουν και τη συμφωνία με τη Βουλγαρία για το μεγάλο εμπορικό αλλά και γεωπολιτικό έργο υποδομής που είναι η σιδηροδρομική σύνδεση των λιμανιών της Βορείου Ελλάδας δηλαδή, η Σιδηροδρομική Εγνατία με τα λιμάνια της Μαύρης Θάλασσας.
«Ταυτόχρονα πρέπει να γίνουν οι απαραίτητες συνδέσεις στην υπάρχουσα σιδηροδρομική γραμμή και τα εμπορευματικά κέντρα. Το να κάνουμε ένα εμπορευματικό κέντρο στην Αλεξανδρούπολη, είναι σχετικά εύκολο να γίνει αλλά για να έχουμε ολοκληρωμένες υποδομές, πρέπει να γίνει και η νέα σιδηροδρομική γραμμή από τη Θεσσαλονίκη μέχρι την Καβάλα, μέχρι τους Τοξότες για την ακρίβεια και να εκσυγχρονιστεί η υπάρχουσα σιδηροδρομική γραμμή, από τους Τοξότες μέχρι την Αλεξανδρούπολη και από εκεί μέχρι το Ορμένιο» είπε χαρακτηριστικά και συνέχισε: «Σε πολλά τμήματα από αυτή τη γραμμή έχουν ξεκινήσει έργα εκσυγχρονισμού, σε άλλα έχουν ξεκινήσει μελέτες για την ωρίμανση, έχουν ενταχθεί και έχει βρεθεί χρηματοδότηση και μένει η υλοποίηση της μεγάλης συμφωνίας με μια κοινή εταιρεία που θα κάνει η Ελλάδα με την Βουλγαρία και ίσως και με τη Ρουμανία στη συνέχεια, για την υλοποίηση του. Υπάρχει πολύ μεγάλη προσπάθεια και από τις δυο πλευρές και από την Ελλάδα και από την Βουλγαρία, ώστε να ολοκληρωθούν αυτές οι εργασίες. Έχουμε βάλει χρονοδιάγραμμα με την πλευρά της Βουλγαρίας, μέσα στον Ιανουάριο να μπορέσουμε να ολοκληρώσουμε τα τμήματα εκείνα της συμφωνίας που θα δώσουν ως αποτέλεσμα την ίδρυση της κοινής εταιρείας. Έχει καθυστερήσει μια κατάσταση που υπήρχε στον Σιδηρόδρομο της Βορείου Ελλάδας από το 1910, από τον 1ο Παγκόσμιο Πόλεμο περίπου, με μια στρεβλή χάραξη για τις ανάγκες που έχουμε σήμερα, με ένα τμήμα του Σιδηροδρόμου να έχει τεθεί εκτός λειτουργίας όπως γνωρίζετε πάρα πολύ καλά, με καμία σύνδεση με το λιμάνι της Καβάλας, με καμία σύνδεση με το λιμάνι ή με ελλιπείς συνδέσεις με την Αλεξανδρούπολη, με μια σιδηροδρομική γραμμή προς Βουλγαρία η οποία επίσης έχει προδιαγραφές που δεν μας τιμούν, δεν είναι ηλεκτροδοτούμενη, δεν είναι διπλή».
«Η Θράκη και η Βόρεια Ελλάδα πρέπει να είναι η αρχή της ενδοχώρας των Βαλκανίων, πρέπει να μην είναι η εσχατιά της Ελλάδας και της Ευρώπης, πρέπει να έχουμε κάθετους οδικούς άξονες με την ενδοχώρα μας που είναι τα Βαλκάνια, πρέπει να έχουμε κάθετους σιδηροδρομικούς άξονες, πρέπει να έχουμε απολήξεις στα λιμάνια και στους μεγάλους οδικούς άξονες που έχουν γίνει» είπε ο κ. Σπίρτζης.
Το εμπορευματικό στην Αλεξανδρούπολη
Απαντώντας σε ερώτηση για το εμπορευματικό κέντρο της Αλεξανδρούπολης και κάποιες «γκρίζες ζώνες» που υπάρχουν στον διαγωνισμό για την ιδιωτικοποίηση του λιμανιού που έχει προκηρύξει το ΤΑΙΠΕΔ ο υπουργός Μεταφορών δήλωσε χαρακτηριστικά: «Το ΤΑΙΠΕΔ είχε μάθει από αυτούς που έφτιαξαν το ΤΑΙΠΕΔ και το στελέχωσαν, να «δίνει» τη χώρα στους θεσμούς και να επιβάλλονται μετά οι όποιες λύσεις ή οι όποιες προτάσεις ήθελε για τη χώρα. Αυτό σταμάτησε τον Αύγουστο. Για το λιμάνι του Βόλου έχει βγει και δικαστική απόφαση, ένα μεγάλο μέρος της έκτασης του λιμανιού ανήκει στην περιουσία του Οργανισμού Σιδηροδρόμων Ελλάδας, επομένως δεν μπορεί όπως παραχωρήθηκε το λιμάνι του Πειραιά να παραχωρηθεί όλο το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης ή του Βόλου χωρίς να προστατευτεί αυτή η περιουσία».
Ωστόσο ανέφερε ότι: «Δε νομίζω ότι θα είχε οποιοδήποτε πρόβλημα η ΓΑΙΑΟΣΕ ή ο ΟΣΕ να βρεθεί ένας άλλος χώρος, προκειμένου να υλοποιηθεί το εμπορευματικό κέντρο, που πρέπει να γίνει στο λιμάνι της Αλεξανδρούπολης και να προχωρήσουμε σε λύσεις όπως πρέπει να κάνουμε παντού, για την υλοποίηση αυτών των υποδομών».
