- Της Μαρίας Μόσχου
Το δρόμο για ένα ελληνικό αλλά και βαλκανικό δίκτυο υδατοδρομίωων που θα αλλάξει τα δεδομένα στις επιβατικές μεταφορές ανοίγει το σχετικό νομοσχέδιο, η συζήτηση του οποίου ξεκίνησε την Τρίτη 25 Οκτωβρίου στη Βουλή.
Αν και απαιτήθηκαν πάνω από 15 χρόνια, από την ερχόμενη εβδομάδα θα έχει ψηφιστεί ο νόμος για την ίδρυση κατασκευή και λειτουργία παγοδρομίων «ξεμπλοκάροντας» επενδύσεις εκατομμυρίων ευρώ που έχουν γίνει ήδη στην χώρα μας.
Έτσι το καλοκαίρι του 2019 το πρώτο περιορισμένο δίκτυο υδροπλάνων θα ανοίξει τα …φτερά του ενώ παράλληλα . «στήνεται» και ένα βαλκανικό δίκτυο υδατοδρομίων πάνω στην ελληνική νομοθεσία.
Στο πλαίσιο αυτό το πρώτο δίκτυο υδροπλάνων αναμένεται να δημιουργηθεί στο Ιόνιο Πέλαγος και τη Δυτική Ελλάδα, έχοντας ως βάση την Κέρκυρα.
Η ψήφιση του νομοσχεδίου του Υπουργείου Υποδομών αναμένεται να οδηγήσει στην ανάπτυξη μιας αγοράς που για την χώρα μας θα στηρίξει σημαντικά τον τουρισμό και θα βοηθήσει απομονωμένες περιοχές να έχουν εύκολη, γρήγορη και φθηνή διασύνδεση με άλλες περιοχές.
Το αισιόδοξο πλάνο των επενδυτών είναι να υλοποιηθεί ένα δίκτυο πάνω από 100 υδατοδρομίων που θα συνδέουν τις παραθαλάσσιες περιοχές της χώρας δίνοντας νέα ώθηση στον ελληνικό τουρισμό.
Όπως έχει αποφασιστεί σε τετραμερή συνάντηση ο ελληνικός νόμος για τα υδροπλάνα, θα μεταφραστεί και σε τρεις ακόμη γλώσσες (Βουλγαρικά, Ρουμανικά και Σέρβικα) με σκοπό τη δημιουργία βαλκανικού δικτύου υδατοδρομίων.
Η ελληνική αγορά
Παρά τις σημαντικές καθυστερήσεις στην Ελλάδα υπάρχει έντονος ανταγωνισμός μεταξύ δύο εταιρειών, οι οποίες διεκδικούν την κατασκευή και λειτουργία των υδατοδρομίων. Πρόκειται τις εταιρείες «Yδροπλάνα Eλλάδας A.E.» HellenicSeaplanes S.A.) και «Eλληνικά Yδατοδρόμια» θυγατρική εταιρεία της «K2 Smart Jets». Oι δύο εταιρείες έχουν διαφορετική πολιτική ανάπτυξης υδατοδρομίων, καθώς η πρώτη στηρίζει την κατασκευή υδατοδρομίων μέσω ιδιωτικής επένδυσης και η δεύτερη μέσω δημόσιας.
Μέχρι και τα τέλη Μαρτίου 2018, είκοσι πέντε αιτήσεις για υδατοδρόμια είχαν υποβληθεί στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, εκ των οποίων έχουν αδειοδοτηθεί 3 υδατοδρόμια (Κέρκυρα, Παξοί, Πάτρα), ενώ για τα υπόλοιπα αναμένονται ενέργειες από την πλευρά των ενδιαφερόμενων.
Στη συζήτηση που θα πραγματοποιηθεί στη Βουλή οι επενδυτές θα καταθέσουν τις θέσεις τους που μεταξύ άλλων είναι να δοθεί η δυνατότητα σε ιδιωτικούς φορείς να δημιουργήσουν υδατοδρόμια, όπως οι διαχειριστές λιμένων ή μαρίνων. Ένα άλλο σημείο είναι η μη δυνατότητα ενός ιδιώτη να εκπαιδεύσει προσωπικό. Προτείνουν ακόμη άλλες οκτώ αλλαγές σε επιμέρους θέματα που αφορούν τα κεφάλαια εταιρειών που ζητούν άδεια λειτουργίας παγοδρομίου, το πρόγραμμα ασφαλείας, τον εξοπλισμό, τα δικαιολογητικά των φακέλων, τις προϋποθέσεις για το πτητικό έργο, τη μετοχική σύνθεση των κατόχων των αδειών, τη μεταβίβαση αδειών κ.ά.
Η μοναδικότητα του μέσου
Τα υδροπλάνα χαρακτηρίζονται ως τα πλέον κατάλληλα μέσα μεταφοράς συνδυάζοντας την άμεση και ταχεία εξυπηρέτηση των αεροπλάνων με την ευελιξία των πλωτών μέσων. Λαμβάνοντας υπόψη το νησιωτικό χαρακτήρα της Ελλάδας και τις συγκοινωνιακές ανάγκες της χώρας, τα υδροπλάνα μπορούν να αποτελέσουν πραγματική εναλλακτική επιλογή για τις μεταφορές προσώπων και αγαθών, ειδικά δε για τα απομακρυσμένα νησιά που δεν διαθέτουν αεροδρόμιο ή οι ακτοπλοϊκές συνδέσεις είναι εποχικά ανεπαρκείς. Περαιτέρω οι εγκαταστάσεις των υδατοδρομίων που εξυπηρετούν τα υδροπλάνα είναι περιορισμένης έκτασης και απαιτούν περιορισμένες υποδομές, καθιστώντας την ανάπτυξη των υδατοδρομίων ευέλικτη λύση από άποψη κόστους και τεχνικών έργων.
H ιστορία
Το 2004, ελλείψει υδατοδρομίου στην Αθήνα και χωρίς να διεξάγονται πτήσεις στο Αιγαίο, η εταιρεία Air Sea Lines ξεκίνησε να πετά με υδροπλάνα. Έχοντας εξασφαλίσει άδειες και δημιουργώντας δέκα υδατοδρόμια σε νησιά του Iονίου, η εταιρεία πραγματοποίησε μέχρι το 2008 περίπου 18.500 πτήσεις, μεταφέροντας 180.000 επιβάτες. Tο μεγαλύτερο πρόβλημα για την εταιρεία παρέμενε η δημιουργία κατάλληλης βάσης στην Aττική. H πρόσβαση των επιβατών στο Λαύριο απαιτούσε πολύ χρόνο και κόστιζε ακριβά, ενώ και το υδατοδρόμιο όταν επικρατούσαν μελτέμια δεν ήταν κατάλληλο (ασφαλές) για την εκτέλεση πτήσεων. Tο 2009 οι βασικοί μέτοχοι της εταιρείας αποχώρησαν, εβδομήντα άτομα απολύθηκαν από τα υδατοδρόμια όλης της Eλλάδας, οι πτήσεις ανεστάλησαν και 25 εκατ. ευρώ επένδυσης «βούλιαξαν» στις ελληνικές θάλασσες…
Παράλληλα, το 2009, όταν ανέστειλε τη λειτουργία της η πρώτη εταιρεία, ξεκίνησε τη δραστηριότητά της στις Σποράδες μία ελληνική εταιρεία μεξικανικών συμφερόντων. Αξίζει, βέβαια, να σημειωθεί ότι και οι δύο εταιρείες αναγκάστηκαν να λειτουργήσουν χωρίς σχετικό θεσμικό πλαίσιο.
