- Της Μαρίας Μόσχου
Την πρόσληψη προσωπικού στις αστικές συγκοινωνίες αλλά και την εφαρμογή του ζωνικού συστήματος τιμολόγησης ανάλογα την απόσταση που διανύει ο επιβάτης προανήγγειλε ο υπουργός Υποδομών – Μεταφορών Χ. Σπιρτζης.
Σε συνέντευξη του στην ΕΡΤ1 ο κ. Σπιρτζης αναφέρθηκε στην έλλειψη προσωπικού στα μέσα μαζικής μεταφοράς που εκτοξεύει τις μισθολογικές δαπάνες λόγω των υπερωριών των εργαζομένων αλλά και στην έλλειψη αντιρρυπαντικών λεωφορείων.
«Δεν έχουμε λεωφορεία σύγχρονα και μάλιστα νέας τεχνολογίας για να μη ρυπαίνουν τις μεγάλες πόλεις, δεν έχουμε το προσωπικό που οφείλαμε να έχουμε. Να σας πω ένα παράδειγμα: Ζητούσαμε να εξαιρεθούν οι αστικές συγκοινωνίες από την πρόβλεψη του 1 προς 4 και του 1 προς 10 διότι από τα χρήματα που δίνουμε στις υπερωρίες και στην πληρωμή των ρεπό μπορούσαμε να προσλάβουμε πολύ περισσότερους ανθρώπους να δουλεύουν και να μπορούν να ικανοποιήσουν και τις μεταφορικές ανάγκες των πολιτών. Και δε μας επιτρεπόταν» είπε χαρακτηριστικά ο υπουργός Υποδομών αναφερόμενος στους Θεσμούς.
Πρόσθεσε μάλιστα ότι σε κρίσιμους τομείς δεν είχαν τη στελέχωση που έπρεπε: ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας, οδηγούς σε λεωφορεία, οδηγούς στο μετρό ωστόσο «δαπανούνταν εκατοντάδες εκατομμύρια στον ιδιωτικό ΟΑΣΘ και στα πλαστά εισιτήρια».
Ζωνική χρέωση
Την αναδιάρθρωση του συστήματος τιμολόγησης των αστικών συγκοινωνιών προωθεί ήδη το Υπουργείο Υποδομών – Μεταφορών.
«Το εισιτήριο, απ’ τη στιγμή που έχουμε να καλύψουμε πολλά λεφτά που κλέβονταν από αυτούς τους Οργανισμούς, θα αναδιαρθρωθεί, έχουμε πλέον το εργαλείο που είναι το ηλεκτρονικό εισιτήριο, θα γίνει ζωνικό, δηλαδή ανάλογα με το τί απόσταση διανύει κάποιος επιβάτης για να είναι και δίκαιο…» είπε ο κ. Σπίρτζης.
«Θα υπάρχουν διαδρομές που θα μειωθεί η τιμή του εισιτηρίου, διαδρομές που θα μείνει η ίδια και διαδρομές που θ’ αυξηθεί» διευκρίνισε ο υπουργός Υποδομών.
Μετρό Θεσσαλονίκης
Το ’19 μπαίνει σε δοκιμαστική λειτουργία το μετρό της Θεσσαλονίκης, ενώ ήδη κάποιοι σταθμοί είναι έτοιμοι και θ’ ανοίξουν τις πύλες τους στους πολίτες.
Ωστόσο τόνισε ότι δρομολόγια θα ξεκινήσουν το ’19 γιατί πρέπει να υπάρχουν αρκετοί μήνες δοκιμαστικής λειτουργίας. «Είναι νέο σύστημα, δεν έχει οδηγούς, όπως έχει στην Αθήνα, είναι αυτοματοποιημένο. Δώσαμε λύση σε πολύ κρίσιμα θέματα του έργου όπως είναι ο σταθμός Βενιζέλου και άλλοι σταθμοί που αναδείχτηκαν πραγματικά αρχαιότητες και πήγαμε στη λογική, του ότι τα έργα υποδομής και οι νέες τεχνολογίες δεν είναι ασύμβατες με τον πολιτισμό και με το περιβάλλον, προφανώς…» είπε χαρακτηριστικά.
Γραμμή 4 του μετρό της Αθήνας
«Τους πρώτους μήνες του ’19 θα έχουμε ανάδοχο για τη γραμμή 4 του μετρό για να ξεκινήσει η κατασκευή του έργου» υπεστήριξε ο κ. Σπίρτζης.
«Είναι το μεγαλύτερο έργο που γίνεται σ’ ευρωπαϊκό επίπεδο, είναι προϋπολογισμού 1,5 δισ. ευρώ, η πρώτη φάση και θα πάμε και στη δεύτερη. Οι διαδικασίες αυτές είναι διαφανέστατες, είναι όμως και βαριές.
