- Της Μαρίας Μόσχου
Χωρίς πρόσβαση στο διαδίκτυο παραμένει ένα από τα πιο διαδεδομένα μεταφορικά μέσα στην χώρα μας, αυτό του σιδηρόδρομου.
Η προσπάθεια που είχε ξεκινήσει με την προηγούμενη διοίκηση έχει «παγώσει» καθώς δεν δόθηκε ποτέ το «πράσινο φως» για την ολοκλήρωσή της από την νέα διοίκηση αφήνοντας ουσιαστικά τον ταξιδιώτη με τρένο χωρίς …ίντερνετ.
Και αυτό όταν ακόμα και στο αεροπορικό ταξίδι ο επιβάτης έχει πλέον τη δυνατότητα να σερφάρει! Δεν είναι τυχαίο ότι αν και η υπηρεσία αυτή στο αεροπλάνο δεν είναι αρκετά διαδεδομένη μελέτες δείχνουν ότι το 2030 θα αποτελεί ένα υπέρογκο έσοδο για τις αεροπορικές εταιρείες.
Η προσφορά internet στο σιδηροδρομικό ταξίδι είχε προγραμματιστεί και μάλιστα είχε επιλεγεί η εταιρεία Ericsson μαζί με την εταιρεία Cosmote για την υλοποίησή της συγκεκριμένη ενέργειας. Ταυτόχρονα θα γινόταν συμφωνία και με τις άλλες δύο εταιρείες κινητής τηλεφωνίας Vodafone και Wind.
Ωστόσο η σχετική σύμβαση έχει μπει στο …συρτάρι και όπως όλα δείχνουν πρόσβαση στο διαδίκτυο θα έχουν οι επιβάτες του σιδηροδρόμου μόνο στους σιδηροδρομικούς σταθμούς.
Αυτό αποκλείει τον σιδηρόδρομο ως επιλογή για επαγγελματικά ταξίδια τα οποία θα μπορούσε να εκμεταλλευτεί ο επιβάτης ως χρόνο εργασίας ενώ παράλληλα θα δινόταν η δυνατότητα στον ΟΣΕ να αυξήσει τα έσοδά του καθώς θα εκτοξευόταν η επιβατική κίνηση στον προαστιακό που χρησιμοποιείται τόσο από επαγγελματίες όσο και φοιτητές.
Ας σημειωθεί ότι προκειμένου ο ΟΣΕ να παρέχει υπηρεσίες διαδικτύου θα πρέπει να προχωρήσει στην εγκατάσταση σταθμών βάσεων κατά μήκος της γραμμής χωρίς ωστόσο κάτι τέτοιο να δημιουργεί κανένα πρόβλημα στην λειτουργία του σιδηροδρόμου.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι δεν είναι η πρώτη σύμβαση που «ναυαγεί» από τη νέα διοίκηση του ΟΣΕ καθώς δεν έχουν προχωρήσει και οι αναμενόμενες συμβάσεις για την συντήρηση γραμμής που έπρεπε να έχουν δημοπρατηθεί την Άνοιξη μειώνοντας σημαντικά τις ετήσιες δαπάνες του ΟΣΕ που κάθε χρόνο γεννά σημαντικά ελλείμματα.
Υπενθυμίζεται ότι το 2017, ο ΟΣΕ κατέγραψε ζημίες ύψους 1,02 δισ. ευρώ, έναντι ζημιών 257 εκατ. ευρώ το 2016. Ο κύκλος εργασιών του ΟΣΕ -στον οποίο συμπεριλαμβάνεται η κρατική επιχορήγηση- ανήλθε το 2017 στα 78,6 εκατ. ευρώ, έναντι 69,7 εκατ. το 2016. Η μεγάλη αύξηση των ζημιών οφείλεται στη διαγραφή των οφειλών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ αμέσως πριν την ιδιωτικοποίηση της εταιρείας ωστόσο παρά την επιδότηση η χρήση του ΟΣΕ συνεχίζει να είναι κάθε χρόνο ελλειμματική.
