- Της Μαρίας Μόσχου
Τον «Ασκό του Αιόλου» άνοιξε η αιφνίδια τροπολογία για τις αστικές συγκοινωνίες που παραχωρεί έργο του ΟΑΣΑ και του ΟΑΣΘ σε ιδιώτες (ΚΤΕΛ ή άλλον οδικό μεταφορέα).
Οι εργαζόμενοι σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη αντιδρούν όπως επισημαίνουν στο «άνοιγμα διάπλατα της πόρτας στην ιδιωτικοποίηση των αστικών συγκοινωνιών» που προκαλεί η τροπολογία την οποία κατέθεσε ο υπουργός Υπουργός Υποδομών Χ. Σπίρτζης και την οποία παρουσίασε την Τετάρτη 3 Οκτωβρίου το moved.gr
Ήδη τα λεωφορεία στην Θεσσαλονίκη είναι ακινητοποιημένα από το βράδυ της Τετάρτης 3 Οκτωβρίου ενώ την Πέμπτη το πρωί θα συνεδριάσουν τα σωματεία των εργαζομένων σε ΟΣΥ και ΣΤΑΣΥ προκειμένου να συσταθεί συντονιστικό από όλους τους φορείς που θα καθορίσει την στάση των εργαζομένων στην Αττική.
«Αιφνίδια αλλά και εκπρόθεσμα, κατατέθηκε τροπολογία του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, κ.Σπίρτζη, η οποία θα συζητηθεί και θα τεθεί σε διαδικασία ψήφισης στην σημερινή συνεδρίαση της Ολομέλειας της Βουλής, μια τροπολογία που ανοίγει το δρόμο της ιδιωτικοποίησης των συγκοινωνιών με την παράδοση ποσοστού ευθύνης αυτών σε ΚΤΕΛ Α.Ε και σε άλλους ιδιώτες οδικούς μεταφορείς» αναφέρει ανακοίνωση του Συνδικάτου Εργαζομένων και θυγατρικών Εταιρειών ΟΑΣΑ.
Χαρακτηρίζουν «κατάπτυστη» την τροπολογία ενώ κάνουν λόγο για προσπάθεια περιθωριοποίησής τους καταγγέλλοντας τόσο τον υπουργό Υποδομών όσο και της διοικήσεις ΟΑΣΑ, ΕΘΑΛ και ΣΤΑΣΥ.
«Τους καταγγέλλουμε γιατί ξανά, εν μια νυκτί, λαμβάνουν αποφάσεις, αυθαίρετα, αλλά με απόλυτο τακτικισμό, υποκινούμενοι εξ’ άνωθεν, εξ κυβερνήσεως θέλοντος… Είναι επικίνδυνοι! Απαξιώνουν την εταιρεία, τους επιβάτες, τους εργαζόμενους. Κατόρθωσαν να κλείσουν το μεγαλύτερο Αμαξοστάσιο και να συρρικνώσουν τόσο ασφυκτικά το συγκοινωνιακό έργο. Θέλουν να συνεχίσουν την καταστροφική τους πορεία και φυσικά όχι λόγω άγνοιας. Ως εντολοδόχοι, της Κυβερνητικής πολιτικής και μάλιστα Αριστερής!!! Θέλουν να ιδιωτικοποιήσουν, να μας οδηγήσουν στον κατήφορο δίχως γυρισμό. Ξεπούλημα σε τιμή ευκαιρίας επιδιώκουν εις βάρος όλων μας» αναφέρουν χαρακτηριστικά.
Καταλήγοντας καλούν κυβέρνηση και κόμματα να μην ψηφίσουν την τροπολογία.
Ο υπουργός Μεταφορών
«Οι Αστικές Συγκοινωνίες αλλάζουν σελίδα μαζί με τη χώρα, έξω από τα μνημόνια, και τα υδατοδρόμια και τα υδροπλάνα εντάσσονται στις συνδυασμένες μεταφορές, καλύπτοντας τις κοινωνικές ανάγκες και οικοδομώντας τις αναπτυξιακές υποδομές που στηρίζουν τις υγιείς παραγωγικές δυνάμεις, υλοποιώντας το σχέδιο και το όραμα του Αλέξη Τσίπρα για δίκαιη ανάπτυξη».
Αυτό δήλωσε την Τετάρτη ο υπουργός Μεταφορών Χ. Σπίρτζης μιλώντας στη Βουλή και συνέχισε: «Ρωτάω: Πρέπει ή δεν πρέπει να υπάρξει σχεδιασμός για το σύνολο Περιφερειακής Ενότητας Αττικής και Θεσσαλονίκης; Πρέπει ή δεν πρέπει να υπάρχει ένα αξιόπιστο σύστημα επιτήρησης των δρομολογίων και των επιβατών είτε είναι στις δημόσιες αστικές συγκοινωνίες είτε είναι από τα ΚΤΕΛ; Πρέπει να υπάρχουν κυρώσεις στους φορείς, δημόσιους ή ιδιωτικούς, που κόβουν δρομολόγια; Πρέπει να φύγουμε από τη λογική της ομηρίας των τοπικών κοινωνιών από σχήματα επιβατικών μεταφορών χωρίς έλεγχο, χωρίς ποιότητα, χωρίς ολοκληρωμένο σχεδιασμό; Πρέπει στην Αττική τα ΚΤΕΛ να έχουν αφετηρία στο Πεδίον του Άρεως και στο Θησείο όταν έχουμε ενδιάμεσα τόσους σταθμούς του ΜΕΤΡΟ και του προαστιακού; Πρέπει να υπάρχουν δρομολόγια των ΚΤΕΛ που δεν τηρούνται; που δεν συνδέονται με τον προαστιακό; Δεν πρέπει να τα κάνουμε κάποια στιγμή αυτά;»
Αναφερόμενος στη Θεσσαλονίκη, τόνισε ότι με τις ρυθμίσεις ενεργοποιείται ο ΑΣΥΘ. «Κι αυτό είναι το πρόβλημα! Τελειώνει πλέον αυτός ο παρακρατικός, άθλιος, τερατουργικός μηχανισμός του ΟΑΣΘ. Γίνεται ένας δημόσιος φορέας Αστικών Μεταφορών, χωρίς αυτά που παραλάβαμε, χωρίς εκατοντάδες εκατομμύρια να σπαταλιούνται, χωρίς να διορίζονται στον ιδιωτικό, δήθεν, ΟΑΣΘ λίστες των Βουλευτών της Νέας Δημοκρατίας, χωρίς να αναλαμβάνει ο ΟΑΣΘ περιοχές και δρομολόγια ακόμη και έξω από την Περιφερειακή Ενότητα της Θεσσαλονίκης από το ένα χέρι και να δίνει υπεργολαβίες στα ΚΤΕΛ με το άλλο χέρι σε κερδοφόρες γραμμές» είπε χαρακτηριστικά και συνέχισε: «Το σύστημα τηλεματικής του ΟΑΣΘ καλυπτόταν από εφτά συμβάσεις σε ιδιωτική εταιρεία, ενώ ο ΟΑΣΘ δεν είχε ούτε τους κωδικούς! Έπρεπε να υπάρχουν πάνω από πεντακόσια λεωφορεία και υπήρχαν διακόσια πενήντα τέσσερα. Πουλήθηκαν λεωφορεία δωδεκαετίας για 700 ευρώ και για 1000 ευρώ για παλιοσίδερα! Και κρατήθηκαν των πάνω από είκοσι χρόνων. Έπρεπε να υπήρχαν 37 εκατομμύρια αποθεματικά για νέα λεωφορεία και υπήρχαν 700 ευρώ! Όσοι επικαλούνται, λοιπόν, και ονειρεύονται ιδιωτικοποίηση των αστικών συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης και της Αθήνας, απλά ονειρεύονται…»
Η διοίκηση του ΟΑΣΘ
Λίγο μετά την απόφαση των εργαζομένων στον ΟΑΣθ η διοίκηση του Οργανισμού εξέφρασε με ανακοίνωσή της τον προβληματισμό της για την απόφαση του σωματείου εργαζομένων του ΟΑΣΘ να προκηρύξει απεργιακές κινητοποιήσεις.
Ο ΟΑΣΘ επισημαίνει ότι με την τροπολογία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για το μεταφορικό έργο αστικών και υπεραστικών συγκοινωνιών, σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, δεν θίγονται εργασιακά δικαιώματα, ούτε τίθενται σε αμφισβήτηση οι θέσεις εργασίας των εργαζομένων στον Οργανισμό. Με την τροπολογία, σημειώνει ο ΟΑΣΘ, οι αστικές συγκοινωνίες παραμένουν ως έργο του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης, οι δε υπεραστικές πρέπει να αποκτήσουν προδιαγραφές που αναλογούν σε απομακρυσμένες περιοχές των 30, 40 έως και 90 χιλιομέτρων από το κέντρο της πόλης.
«Τα ΚΤΕΛ οφείλουν και αυτά να εκτελούν έργο όχι με τη λογική του κρατικοδίαιτου ιδιωτικού φορέα, αλλά με την ανάληψη του αναλογούντος ρίσκου. Δεν είναι δυνατόν το ρίσκο να το επωμίζεται αποκλειστικά το Δημόσιο και οι ιδιώτες να απολαμβάνουν κέρδη εκ του ασφαλούς. Για παράδειγμα, η τελευταία πρόταση των ΚΤΕΛ, που είδε το φως της δημοσιότητας, είχε αυτά τα χαρακτηριστικά και για το λόγο αυτόν δεν μπορεί να γίνει αποδεκτή», υπογραμμίζει ο ΟΑΣΘ.
Η διοίκηση του ΟΑΣΘ επισημαίνει, επίσης, ότι απόφαση δική της και του υπουργείου είναι να μην αλλάξει η συχνότητα των δρομολογίων στις απομακρυσμένες περιοχές και να μην αυξηθεί το κόμιστρο. «Σε καμία περίπτωση δεν έχουμε τη διάθεση να αμφισβητήσουμε το δικαίωμα των εργαζομένων να ασκούν τα συνδικαλιστικά τους δικαιώματα και προφανώς το δικαίωμά τους να απεργούν. Ωστόσο οι αιτιάσεις τους μας δημιουργούν προβληματισμό και αφήνουν αναπάντητα ερωτήματα», καταλήγει η ανακοίνωση.
