- Της Μαρίας Μόσχου
Ενιαία αξιοποίηση των υπόλοιπων 23 περιφερειακών αεροδρομίων ακόμα και μέσα από ιδιωτικοποίηση, ίδρυση ενός νέου διεθνούς αεροδρομίου στην χώρα μας και νέο στρατηγικό σχέδιο για τα υδατοδρόμια προανήγγειλε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σπίρτζης, μιλώντας στο 7European Aviation Conference.
Αν και δεν έδωσε λεπτομέρειες για το πώς θα γίνει η αξιοποίηση των περιφερειακών αεροδρομίων που δεν έχει αναλάβει η Fraport ωστόσο ξεκαθάρισε ότι δεν είναι κατά της ιδιωτικοποίησης.
«Δεν υπάρχει κανένας δογματισμός υπέρ των ιδιωτικοποιήσεων ή κατά των ιδιωτικοποιήσεων, αρκεί το μοντέλο να είναι το βέλτιστο για τη χώρα, για τους πολίτες, για τις εταιρείες, για όλους τους συντελεστές, αλλά και για το δημόσιο» είπε χαρακτηριστικά επισημαίνοντας ότι «υπάρχουν εθνικοί λόγοι, που αυτά τα αεροδρόμια πρέπει να αναπτυχθούν, πρέπει να εκσυγχρονιστούν, πρέπει να παρέχουν καλύτερες υπηρεσίες και να μην κλείσουν και πρέπει να αντιμετωπιστούν ως ενιαία ενότητα. Το κράτος δεν μπορεί να κάνει καλά τη δουλειά του διαχειριστή των καταστημάτων, του εμπορικού τμήματος ενός αεροδρομίου, των χώρων στάθμευσης ή της προσέλκυσης αεροπορικών και τουριστικών εταιρειών. Άρα θα πάμε σε μία άλλη λογική αξιοποίησης των υπολοίπων περιφερειακών αεροδρομίων και θα είναι σε μία ενότητα για να μπορέσουμε να είναι βιώσιμα αυτά τα αεροδρόμια, που πολλά από αυτά θα είναι ελλειμματικά κι άλλα κερδοφόρα, για να υπάρχει ένα πολύ χαμηλό κόστος στο δημόσιο και στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας».
Δεν δίστασε να ρίξει πάλι ευθύνες στο ΤΑΙΠΕΔ αυτή τη φορά για την πολιτική που ακολούθησε στην επιλογή των αεροδρομίων που δόθηκαν για παραχώρηση.
«Δεν υπάρχει κερδοφόρο αεροδρόμιο. Ούτε πρόκειται να γίνει κερδοφόρο το αεροδρόμιο στο Καστελόριζο. Αλλά δεν μπορεί να συνεχιστεί η λάθος πολιτική, που άσκησε το ΤΑΙΠΕΔ τα προηγούμενα χρόνια. Δεν μπορεί δηλαδή για τα 24 υπόλοιπα να δούμε ποια από αυτά, αναβαθμίζοντας τις υποδομές τους, θα είναι κερδοφόρα και να ιδιωτικοποιηθούν στο πρότυπο των προηγούμενων ιδιωτικοποιήσεων των 14 αεροδρομίων και πως τα υπόλοιπα θα είναι ελλειμματικά και θα τα πληρώνει ο ελληνικός λαός ή θα κλείσουν» είπε και συνέχισε: «Το προηγούμενο θεσμικό πλαίσιο προέβλεπε να γίνει μία ανώνυμη εταιρεία ανά αεροδρόμιο και όπως γνωρίζετε οι δημόσιες εταιρείες δεν μπορεί να είναι ελλειμματικές, σύμφωνα με τις δεσμεύσεις που έχει η χώρα. Άρα αν κάναμε μία ανώνυμη εταιρεία για το αεροδρόμιο στο Καστελόριζο και σε άλλες περιοχές θα έκλεινε. Δεν είναι μόνο ότι δεν θα αποφεύγαμε ή δεν θα είχαμε περαιτέρω απομόνωση τέτοιων περιοχών ή δεν θα είχαμε ανάπτυξη των περιοχών. Είναι πολλοί οι λόγοι και οι εθνικοί λόγοι, που αυτά τα αεροδρόμια πρέπει να αναπτυχθούν, πρέπει να εκσυγχρονιστούν, πρέπει να παρέχουν καλύτερες υπηρεσίες και να μην κλείσουν. Άρα τα υπόλοιπα δημόσια αεροδρόμια, πρέπει να αντιμετωπιστούν ως ενιαία ενότητα».
Στο πλαίσιο αυτό όπως είπε «ήδη εκπονείται μία μελέτη, βγάλαμε έναν διαγωνισμό για τον τρόπο ανάπτυξης των υπολοίπων περιφερειακών αεροδρομίων».
Νέο διεθνές αεροδρόμιο
Την μετατροπή ενός ακόμα αεροδρομίου σε διεθνές μέσα από διεθνή διαγωνισμό όπως αυτόν που έγινε στο Καστέλι προετοιμάζει ήδη το υπουργείο Υποδομών.
«Χωράει η χώρα μας ένα ακόμη διεθνές αεροδρόμιο; Όπως είναι αυτό της Θεσσαλονίκης ή του Ηρακλείου ή των Χανίων; Η εκτίμηση η δική μας είναι πως ναι υπάρχει χώρος. Υπάρχει χώρος τουλάχιστον για άλλο ένα διεθνές αεροδρόμιο, με τα χαρακτηριστικά για τον διαγωνισμό που έγινε στο Καστέλι και αυτό το προετοιμάζουμε αυτή την περίοδο» είπε χαρακτηριστικά ο κ. Σπίρτζης.
Ο υπουργός δεν κατονόμασε ποιο αεροδρόμιο θα είναι αυτό, ωστόσο στο παρελθόν είχε δηλώσει ότι το Διεθνές Αεροδρόμιο Καλαμάτας, θα αξιοποιηθεί κατά το πρότυπο του Καστελίου.
Και συνέχισε: «Όπως υπάρχει χώρος για την αναβάθμιση τουλάχιστον 6 έως 7 αεροδρομίων. Να αναβαθμίσουμε τις υποδομές τους για να μπορούν να είναι κερδοφόρα.»
Ιδιαίτερη αναφορά έκανε στις εταιρείες που έκαναν δωρεές, όπως η Aegean και τα ΚΑΕ, στο αεροδρόμιο της Πάρου, και στο αεροδρόμιο του Ηρακλείου, αντίστοιχα «που χωρίς να βάλει το ελληνικό δημόσιο ένα ευρώ μπόρεσαν και λειτούργησαν δύο αεροδρόμια τα οποία πραγματικά είναι κερδοφόρα και μπορεί να γίνουν περαιτέρω κερδοφόρα με πιο σύγχρονες κτιριακές εγκαταστάσεις. Το ίδιο ισχύει για τη Σύρο, που είναι προγραμματισμένη η αναβάθμιση του αεροδιαδρόμου, για τα υπόλοιπα αεροδρόμια των Κυκλάδων όπως της Νάξου ή της Μήλου, της Χίου και της Αλεξανδρούπολης ως εμπορικό αεροδρόμιο και όχι ως επιβατικό», είπε χαρακτηριστικά.
Άγονες γραμμές
Την διάθεση περίπου 36 εκατ. ευρώ για την αγορά ελικοπτέρων και πτητικών μέσων προκειμένου να εξυπηρετούνται τα άγονα νησιά ανέφερε ο κ. Σπίρτζης.
«Δίναμε 46 εκατομμύρια το χρόνο για τις άγονες γραμμές, με έναν εξορθολογισμό, με μία άλλη οπτική και με διαγωνιστικές διαδικασίες, κοστίζουν 10 εκατομμύρια πλέον στο Ελληνικό Δημόσιο το χρόνο, αντί για 46. Η διαφορά των 36 εκατομμυρίων θα πάει ούτε σε μαύρες τρύπες, ούτε σε χρέος, ούτε πουθενά αλλού. Θα πάει για να στηρίξει τις πραγματικές άγονες γραμμές, τους ανθρώπους που χρειάζονται στις περιοχές τους να έχουνε σύνδεση. Θα πάει δηλαδή σε προμήθεια ελικοπτέρων και πτητικών μέσων, προκειμένου να σπάσουμε την απομόνωση σε μικρά νησιά» είπε χαρακτηριστικά.
Μάλιστα αποκάλυψε ότι ήδη τρέχει ο διαγωνισμός της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας για τρία ελικόπτερα, με χρήματα που εξοικονομήθηκαν από αυτούς τους πόρους.
Τις επόμενες ημέρες το στρατηγικό σχέδιο για τα υδατοδρόμια
Μέσα στο επόμενο δεκαπενθήμερο θα γίνει η παρουσίαση του νέου στρατηγικού σχεδίου για την ανάπτυξη των υδατοδρομίων στην χώρα μας.
« Εχουμε συμφωνήσει με την Fraport και με την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας προκειμένου να παρουσιάσουμε το επόμενο δεκαπενθήμερο το Στρατηγικό Σχέδιο για τα υδατοδρόμια της χώρας με ιεράρχηση. Είναι εύκολα αντιληπτό, ότι σε έναν προορισμό όπως είναι η Σαντορίνη, η Μύκονος και όλα τα υπόλοιπα μέρη που έχουν αεροδρόμιο, είναι πολύ θεμιτό και εύκολο μέσω των υδροπλάνων να μεταφέρεις, στις περιόδους τις θερινές, επισκέπτες σε άλλους προορισμούς, σε μικρότερα νησιά, που δεν είναι τόσο πολύ αναπτυγμένα. Είναι αυτά που θα προηγηθούν και στην κατασκευή τους, στην αδειοδότηση τους, που θα την κάνει το Υπουργείο Μεταφορών, αν δεν υπάρχει ενδιαφέρον από τον ιδιωτικό τομέα, προκειμένου να προσελκύσουμε πολύ πιο εύκολα επενδυτές και να υλοποιηθούν τα δίκτυα υδατοδρομίων, τα στοιχειώδη δίκτυα υδατοδρομίων, που πρέπει να γίνουν».
