Μέσα στην εβδομάδα θα κατατεθεί την Βουλή το νομοσχέδιο γα τα αστικά ΚΤΕΛ ενώ στο τέλος Σεπτέμβρη αναμένεται να κατατεθεί το νομοσχέδιο για τα υπεραστικά ΚΤΕΛ.
Αυτό αποκάλυψε ο υπουργός Υποδομών – Μεταφορών Χ. Σπίρτζης μιλώντας το Σάββατο 23 Ιουνίου στο Συνέδριο της Πανελλαδικής Ομοσπονδίας Αυτοκινητιστών Υπεραστικών Συγκοινωνιών.
«Το σχέδιο νόμου για τα αστικά ΚΤΕΛ είναι έτοιμο και αυτή τη βδομάδα κατατίθεται στη Βουλή μαζί με τα υδατοροδρόμια. Και στη συνέχεια έχει στείλει η Ομοσπονδία το σχέδιό της για τα υπεραστικά ΚΤΕΛ, μέχρι το Σεπτέμβριο θα έχει κατατεθεί και το νομοσχέδιο για τα υπεραστικά ΚΤΕΛ. Εξαίρεση θα αποτελεί η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη γιατί θα ενταχθούν στο σχεδιασμό των αστικών συγκοινωνιών του Νομού Αττικής και του νομού Θεσσαλονίκης που είναι τα δύο μητροπολιτικά κέντρα της χώρας» υποστήριξε και συνέχισε: «Δε μπορούμε να συνεχίσουμε να είναι αυτές οι υπηρεσίες άναρχες, να μην υπάρχει έλεγχος, να μην υπάρχει υπευθυνότητα αν θέλετε, γιατί πολλά ΚΤΕΛ το κάνουν μόνα τους, σε σχέση με το παρεχόμενο έργο στον πολίτη. Επομένως να δώσουμε ένα μήνυμα για να μην υπάρχει ανησυχία μετά τη χθεσινή μέρα, αυτή η κυβέρνηση έχει στόχο να στηρίξει τον εθνικό χώρο στις μεταφορές είτε αυτές είναι τα ταξί είτε είναι τα αστικά ΚΤΕΛ είτε είναι τα υπεραστικά ΚΤΕΛ. Και όχι να έρθουν κάποιες πολυεθνικές που ξέρετε, απέξω. Αλλά θα πρέπει να έχουμε καθαρές σχέσεις. Θα πρέπει να υπάρχει ηλεκτρονικό εισιτήριο ενιαίο σε όλες τις μεταφορές της χώρας, να είναι μετρήσιμα τα κόστη, να υπάρχει κοινωνικό έργο, να προστατεύονται οι εργασιακές σχέσεις, να υπάρχουν ποιοτικές υπηρεσίες. Να υπάρχει το απλό δίκτυο στα λεωφορεία μας για να μπορούν οι πολίτες και οι επισκέπτες οι τουρίστες να έχουν μία υπηρεσία σαν και αυτή που πρέπει να έχουν και που να αξίζει η χώρα μας. Δε μπορεί να έρχεται κάποιος στην Κρήτη, να έχεις μία περιφέρεια που δουλεύει και να μην μπορεί ένας επισκέπτης μέσω του ΚΤΕΛ να ξέρει παραδείγματος χάρη τους ιστορικούς τόπους της Κρήτης για να ξέρει ποιους θα επισκεφτεί σαν τουρίστας. Αυτή λοιπόν η άναρχη ανάπτυξη που είχαμε και στα ΚΤΕΛ, ευνοούσε όσους ήθελαν να είναι παρωχημένα, οι ιδιοκτήτες τους να είναι επαίτες γραμμών και δρομολογίων και όχι μία περήφανη δραστηριότητα σαν και αυτή που της αξίζει, ποιοτική. Και βέβαια θέλουν αυτή την υπηρεσία μέσω διεθνών διαγωνισμών απόδοσης των δρομολογίων χωρίς καμία πρόβλεψη όπως είπα και πριν για τη στήριξη της εγχώριας αγοράς. Δε θα πάμε σε αυτό το μοντέλο».
Ο κ. Σπίρτζης παραδέχθηκε ότι υπάρχουν ΚΤΕΛ που είναι υγιή αλλά και άλλα που λόγω κακής διαχείρισης γεννούν ελλείμματα.
«Με αφορμή και το ότι είμαστε στο Ηράκλειο να πούμε ότι όλα τα ΚΤΕΛ δεν είναι το ίδιο. Και το ξέρετε καλύτερα από μένα. Όλα τα ΚΤΕΛ δεν είναι το ίδιο σε επίπεδο δυναμικότητας. Είναι άλλο ένα απομακρυσμένο ΚΤΕΛ ενός νομού που δεν έχει την κίνηση που έχουν άλλα μεγαλύτερα. Είναι άλλο το ΚΤΕΛ Ηρακλείου-Λασιθίου που έχει μία διαχείριση, που μέσα στην κρίση, κατόρθωσε να κάνει το σταθμό που χθες καμαρώσαμε όλοι μαζί και που θα τον καμαρώνουν και θα τον χρησιμοποιούν οι πολίτες όλα αυτά τα χρόνια. Είναι άλλα τα ΚΤΕΛ μεγάλων περιφερειακών ενοτήτων, που με κακή διαχείριση ταλαιπωρούν τους πολίτες και έχουν και μεγάλα ελλείμματα. Άρα, όταν μιλάμε για τα ΚΤΕΛ δε μπορούμε να μιλάμε το ίδιο για όλα τα ΚΤΕΛ» είπε χαρακτηριστικά ο κ. Σπίρτζης.
Αναφερόμενος στο νέο σταθμό του ΚΤΕΛ Ηρακλείου- Λασιθίου τον χαρακτήρισε «δείγμα υγιούς επιχειρηματικότητας που σέβεται τον πολίτη».
«Επενδύει μέσα στην πόλη, στον αστικό ιστό, για να σώσουμε την αρχιτεκτονική του νησιού, ενισχύει την ποιότητα του παρεχόμενου έργου στους πολίτες, βελτιστοποιεί το χρόνο μετακίνησης, την ποιότητα, εφαρμόζει νέες τεχνολογίες τηλεματικής, αλλά κυρίως , για τον κλάδο, -μία που είμαστε εδώ σε αυτό το συνέδριο-, προωθεί το ρόλο του αυτοκινητιστή που είναι πραγματικά επαγγελματίας, δίνοντας αυξανόμενη υπεραξία και στην Κρήτη και στη χώρα» επεσήμανε χαρακτηριστικά.
Δεν δίστασε να πει ότι ο κλάδος των μεταφορών στις διάφορες εκδοχές του είχε μπει στο στόχαστρο. «Είχε μπει στο στόχαστρο από συγκεκριμένες πολυεθνικές, είτε αυτά αφορούν τους αυτοκινητιστές και το πλαίσιο των ταξί, είτε αφορούν τα αστικά ΚΤΕΛ, είτε αφορούν τα υπεραστικά ΚΤΕΛ. Γνωρίζετε τις μάχες που δώσαμε σε πολιτικό επίπεδο για να μπορέσουμε να μη δώσουμε μικρούς και μεσαίους επαγγελματίες, μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις δώρο, στο να λυμαίνονται κάποιες συγκεκριμένες εταιρείες τη χώρα, τις μεταφορές, παρότι οι πιέσεις ήταν συνεχείς, αφόρητες, μέχρι και την τελευταία στιγμή. Είδατε τι έγινε, -ενώ δεν ήταν μέσα στον κατάλογο των θεμάτων που συζητούσαμε-, με τα ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα με οδηγό. Χωρίς να υπήρχε όλα αυτά τα χρόνια ένα πλαίσιο για το πώς θα λειτουργούν, με ποιους όρους, με ποιους ελεγκτικούς μηχανισμούς, πού, και όλα τα υπόλοιπα. Κάτι αντίστοιχο είχε σχεδιαστεί να γίνει και στο χώρο των ΚΤΕΛ, και των αστικών ΚΤΕΛ και των υπεραστικών ΚΤΕΛ» ανέφερε χαρακτηριστικά.
Παράλληλα τόνισε ότι είναι μεγάλο λάθος να πάμε στο μοντέλο του χθες. «Να πάμε να δανειστούμε είτε ως δημόσιος τομέας είτε ως ιδιωτικός τομέας εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ να αγοράσουμε νέα λεωφορεία. Κάποιες χώρες να έχουν αρκετές θέσεις εργασίας και την υπεραξία και η δική μας χώρα, το μόνο που θα έχει θα είναι ακριβά ανταλλακτικά και φθαρμένα λεωφορεία. Δε μπορεί λοιπόν να μην έχουμε ένα συγκεκριμένο σχέδιο για την παραγωγική ανασυγκρότηση της χώρας. Και θεωρώ, ότι στο χώρο των μεταφορών ο ρόλος που παίζει σε αυτή τη στρατηγική είναι κομβικός και για την περαιτέρω ανάπτυξη των μεταφορών».
