- Της Μαρίας Μόσχου
Δυο σημαντικά έργα για το σιδηροδρομικό δίκτυο μελετά η ΕΡΓΟΣΕ προκειμένου να δώσει «ανάσα» στις προαστιακές μεταφορές της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης.
Πρόκειται για έργα αναβάθμισης και διασύνδεσης του ΣΚΑ (Συγκοινωνιακού Κέντρου Αχαρνών) με το Προαστιακό δίκτυο, ώστε ο επιβάτης να μπορεί να κάνει μετεπιβίβαση στον σταθμό αυτόν από και προς όλες τις γραμμές του Προαστιακού χωρίς να απαιτείται να διανύσει μεγάλη απόσταση πεζός. Με τον τρόπο αυτό μπορεί να ενεργοποιηθεί και ο μεγάλος σταθμός στο ΣΚΑ, ο οποίος αν και έχει ολοκληρωθεί από χρόνια, έχει εγκαταλειφθεί καθώς οι μετεπιβιβάσεις από το αεροδρόμιο για το Κιάτο και την Χαλκίδα γίνονται πλέον στις Κάτω Αχαρνές χωρίς ο επιβάτης να χρειάζεται να αλλάξει αποβάθρα αλλά μόνο συρμό.
Το δεύτερο έργο αφορά τη Θεσσαλονίκη και συγκεκριμένα τον κόμβο ΤΧ1 που βρίσκεται στην είσοδο της πόλης, κοντά στο πρώην στρατόπεδο Γκόνου, στο οποίο και θα κατασκευαστεί το νέο εμπορευματικό κέντρο της Θεσσαλονίκης.
Στο σημείο αυτό συγκλίνουν όλες οι σιδηροδρομικές γραμμές που έρχονται από Αθήνα / Δυτική Μακεδονία, από Αλεξανδρούπολη/Προμαχώνα και από Ειδομένη. Πρόκειται τόσο για εμπορευματικά όσο και επιβατικά τρένα που «συνωστίζονται» στον συγκεκριμένο κόμβο με αποτέλεσμα σημαντικές καθυστερήσεις λόγω της αναγκαιότητας μείωσης ταχύτητας αλλά και λόγω των ερυθρών σημάτων που συχνά συναντούν οι συρμοί. Το πρόβλημα θα επιδεινωθεί στο μέλλον με την αύξηση της κυκλοφορίας εμπορευματικών συρμών από και προς το νέο εμπορευματικό σταθμό, αλλά και τα νέα προαστιακά δρομολόγια που προγραμματίζονται στη Δυτική Θεσσαλονίκη.
Στόχος είναι η δημιουργία ενός ανισόπεδου κόμβου – γέφυρας, από όπου θα περνούν απρόσκοπτα συρμοί που εκτελούν τα δρομολόγια Θεσσαλονίκη – Αθήνα, ενώ ταυτόχρονα θα μπορούν να εισέρχονται στην πόλη συρμοί από Ειδομένη και Προμαχώνα ή να εξέρχονται συρμοί από τον νέο εμπορευματικό σταθμό προς τα σύνορα, ουσιαστικά μειώνοντας τις βραδυπορίες και αυξάνοντας την ανταγωνιστικότητα του τρένου. Η ΕΡΓΟΣΕ έχει ήδη εκπονήσει προμελέτη του έργου σε συνδυασμό με την μετατροπή δυο επικίνδυνων πολυσύχναστων ισόπεδων οδικών διαβάσεων σε ανισόπεδες.
Τι ισχύει σήμερα
Σήμερα ο προαστιακός που ξεκινά από το αεροδρόμιο για Κόρινθο – Κιάτο και Πάτρα δεν είναι πλέον τόσο φιλικός για τους επιβάτες οι οποίοι ταξιδεύουν με αποσκευές καθώς στη μέση της διαδρομής, και συγκεκριμένα στο σταθμό Κάτω Αχαρναί καλούνται να αλλάξουν τρένο και να μπουν σε άλλο για να φτάσουν στον προορισμό τους.
Σύμφωνα με καταγγελίες επιβατών από το αεροδρόμιο για Πάτρα με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ ο επιβάτης πρέπει να επιβιβαστεί στο αεροδρόμιο, να κατέβει στις Κάτω Αχαρνές, να επιβιβαστεί σε νέο συρμό και όταν φτάσει στο Κιάτο να επιβιβαστεί σε λεωφορείο για την Πάτρα. Τρεις μετεπιβιβάσεις που κάνουν απαγορευτική τη χρήση του προαστιακού από ηλικιωμένους αλλά και τουρίστες με αποσκευές.
Και αυτό όταν στο Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών, έναν μόνο σταθμό μετά, έχει κατασκευαστεί ως ένα από τα πιο σύγχρονα συγκροτήματα – σταθμούς με αρκετές γραμμές και αποβάθρες.
Συγκοινωνιακό κέντρο Αχαρνών
Το Συγκοινωνιακό Κέντρο Αχαρνών βρίσκεται στο Μενίδι, βόρεια της Αττικής Οδού, στο σημείο που τέμνονται οι σιδηροδρομικές γραμμές Πειραιά-Θεσσαλονίκης και Αεροδρομίου – Κιάτου. Αποτελείται από τον κεντρικό σταθμό, ο οποίος βρίσκεται στο κατακόρυφο δίκτυο του σιδηροδρομικού άξονα και διαθέτει πολλαπλές αποβάθρες, και τον πλευρικό σταθμό (ΣΚΑ-Αχαρναί), ο οποίος βρίσκεται 300 μέτρα νότια στον οριζόντιο άξονα στη νησίδα της Αττικής Οδού και διαθέτει μία αποβάθρα.
Ο Σταθμός ΣΚΑ-ΑΧΑΡΝΑΙ είναι μέρος του Συγκοινωνιακού Κέντρου Αχαρνών που στην πλήρη λειτουργία του είχε σχεδιαστεί να είναι ο μεγαλύτερος σιδηροδρομικός κόμβος στην Ελλάδα.
Αν και έχει έτοιμες τις υποδομές, δεν λειτουργεί ως ο μεγάλος σταθμός που είχε σχεδιαστεί. Διαθέτει 8 αποβάθρες που στην τελική τους μορφή έχει σχεδιαστεί να διαθέτουν άνω διαβάσεις για την εξυπηρέτηση των επιβατών.
Όταν σχεδιαζόταν ο σταθμός προέβλεπε να υπάρχει το κλασσικό αστικό δρομολόγιο για τον Προαστιακό Πειραιάς-Αθήνα-ΣΚΑ αλλά και δρομολόγιο Αεροδρόμιο – ΣΚΑ και από εκεί να μετεπιβιβάζονται οι επιβάτες προς όλες τις κατευθύνσεις. Ταυτόχρονα θα υπήρχαν και απευθείας δρομολόγια Αεροδρόμιο – Αθήνα και Αεροδρόμιο – Κόρινθος.
Στο ΣΚΑ θα υπάρχει και μεγάλος χώρος στάθμευσης για ΙΧ, ώστε να μπορούν να σταθμεύουν οι προερχόμενοι από τα βόρεια και να συνεχίζουν προς Αθήνα/Πειραιά ή Αεροδρόμιο με τον Προαστιακό. Επίσης θα ήταν αφετηρία λεωφορειακών γραμμών προς τα βόρεια και βορειοδυτικά προάστια.
Την περίοδο αυτή η ΕΡΓΟΣΕ ωριμάζει τις μελέτες για την σιδηροδρομική παράκαμψη του κέντρου των Αχαρνών από τους υπεραστικούς και εμπορευματικούς συρμούς με σήραγγα 600 μ. Στη σχετική εργολαβία θα μπορούσε να ενταχθεί η αξιοποίηση των έργων που έχουν ήδη γίνει στο ΣΚΑ με την ολοκλήρωση των αποβαθρών (στέγαστρα, δάπεδα, φωτισμός, πινακίδες) και την κατασκευή της σύγχρονης πεζογέφυρας με ασανσερ και κλίμακες που θα διασυνδέσει όλες τις αποβάθρες.
