- Της Μαρίας Μόσχου
Την δέσμευσης πίστωσης ύψους 8.680 ευρώ σε βάρος της πίστωσης του προϋπολογισμού εξόδων της ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε. για τη χρήση 2019 που αφορά έξοδα για την παροχή νομικών υπηρεσιών για υποστήριξη και εξασφάλιση της συμμετοχής της ΣΤΑΣΥ ΑΕ ατό διεθνή διαγωνισμό για τις γραμμές ΤΡΑΜ στην Ιερουσαλήμ ενέκρινε ο διευθύνων σύμβουλος της ΣΤΑΣΥ.
Η ΣΤΑΣΥ μαζί με την ΤΕΡΝΑ διεκδικούσαν, μέσω κοινοπραξίας, την λειτουργία και την συντήρηση του «ελαφρoύ μετρό» (υπέργειο τραμ) της πόλης της. Στην κοινοπραξία που έφερε το όνομα «PANGEA», εκτός από την ΣΤΑΣΥ, συμμετείχαν η τσεχική SKODA, η ΤΕΡΝΑ και ένας κινεζικός όμιλος.
Ωστόσο οι αντιδράσεις για τη συμμετοχή της ΣΤΑΣΥ σε διαγωνισμό για το έργο κατασκευής γραμμής Τραμ σε κατεχόμενα Παλαιστινιακά εδάφη της Ιερουσαλήμ ήταν έντονες και ήθελαν την ΣΤΑΣΥ εκτός διαγωνισμού.
Μάλιστα η διπλωματική αντιπροσωπεία της Παλαιστινιακής Αρχής στην Ελλάδα είχε εκφράσει την ικανοποίησή της για τη μη συμμετοχή καμίας ελληνικής ιδιωτικής ή δημόσιας εταιρείας στη β’ φάση του διαγωνισμού.
Ωστόσο η έγκριση κονδυλίου για νομικές συμβουλές όσον αφορά το διαγωνισμό προκαλεί ερωτήματα για το πόσο τελικά κόστισε στην ΣΤΑΣΥ αυτό το έργο και αν έχει αποχωρήσει οριστικά από τον διαγωνισμό.
Σημειώνεται ότι μία – μία οι εταιρείες που συμμετείχαν στον διαγωνισμό αποχωρούσαν. Η Alstom φέρεται να αποχώρησε από τον διαγωνισμό καθώς ισχυρίστηκε ότι η συμμετοχή της αντίκειται στη γαλλική νομοθεσία.
Και η Electronic Intifada είχε αποκαλύψει πως όχι απλώς η αυστραλιανή επενδυτική εταιρία Macquarie αλλά ολόκληρη η κοινοπραξία στην οποία συμμετέχει, μεταξύ άλλων, και ο καναδικός κολοσσός Bombardier αποχώρησαν από το διαγωνισμό.
H CityPass, η οποία λειτουργεί την ήδη υπάρχουσα κόκκινη γραμμή του τραμ, σχεδίαζε να συμμετάσχει στον διαγωνισμό σε μια κοινοπραξία μαζί με την γερμανική Siemens, την Connect Jerusalem (Light Train), και την Moscow Mosgortrans, αλλά αποσύρθηκε λόγω άνισης κατανομής των κινδύνων.
Από την αρχή του 2019 είχε αναπτυχθεί ένα μεγάλο κίνημα ενάντια στη συμμετοχή της ΣΤΑΣΥ και της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Έχουν πραγματοποιηθεί τουλάχιστον τρεις σχετικές κινητοποιήσεις, ενώ θέση εναντίον της ελληνικής συμμετοχής, έχουν πάρει, πέρα από πρωτοβουλίες αλληλεγγύης στην Παλαιστίνη, πλήθος οργανώσεων της αριστεράς, αλλά και συλλογικότητες από το χώρο της αυτονομίας καθώς και του αναρχικού χώρου, και πολλά συνδικάτα, συμπεριλαμβανομένου του Σωματείου Εργαζομένων Λειτουργίας Μετρό Αθηνών (ΣΕΛΜΑ), που αφορά την ίδια τη ΣΤΑΣΥ.
Δεν είναι τυχαίο ότι και 20 βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ είχαν καταθέσει ερώτηση προς τον υπουργό Υποδομών, εκφράζοντας τη διαφωνία τους σε συμμετοχή της ΣΤΑΣΥ σε διεθνή διαγωνισμό για το τραμ της Ιερουσαλήμ.
Οι ερωτώντες βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ ζητούσαν να μάθουν λεπτομέρειες για το έργο, και ειδικά εάν οι νέες γραμμές θα διέρχονται μέσα από ισραηλινούς εποικισμούς που βρίσκονται σε παλαιστινιακά εδάφη, παρά το γεγονός πως η σύσταση της κοινοπραξίας ανακοινώθηκε το Σεπτέμβριο του 2017.
Το κόστος του έργου υπολογίζεται σε 2 δισ. δολ. και περιλαμβάνει την επέκταση του σημερινού δικτύου της πόλης της Ιερουσαλήμ, μήκους 13 χλμ., στα 22 χλμ. και την κατασκευή μιας δεύτερης γραμμής μήκους 20 χλμ.
