Της Μαρίας Μόσχου
Ανάσα και ασφάλεια στην τοπική κοινωνία δίνει η Άνω Διάβαση Λιανοκλαδίου που δόθηκε χθες στην κυκλοφορία από τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρήστο Σπίρτζη ο οποίος προανήγγειλε ότι η παράδοση της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Αθήνας – Θεσσαλονίκης που θα αναβαθμίσει τις επιβατικές και εμπορευματικές μεταφορές της χώρας θα είναι εντός του χρονοδιαγράμματος.
Το έργο της Άνω Διάβασης Λιανοκλαδίου εντάσσεται στον εκσυγχρονισμό της σιδηροδρομικής γραμμής «Πειραιάς – Αθήνα – Θεσσαλονίκη», στο οποίο κατασκευάζεται η νέα ηλεκτροκινούμενη διπλή σιδηροδρομική γραμμή στο τμήμα Τιθορέας – Δομοκού, του άξονα Αθήνας – Θεσσαλονίκης. Ένα έργο, που όπως υπογράμμισε ο κ. Σπίρτζης, «ήταν εγκαταλειμμένο, χωρίς χρηματοδότηση, και χωρίς προοπτική ολοκλήρωσης». Η παράδοσή του σε λίγους μήνες, όπως εξήγησε, «θα αλλάξει τελείως τις επιβατικές μεταφορές στη χώρα μας και θα δώσει άλλη πνοή, στις εμπορευματικές μεταφορές». Μία παράδοση, που όπως τόνισε, θα γίνει εντός των προβλεπόμενων χρονοδιαγραμμάτων, δηλώνοντας χαρακτηριστικά, ότι «θα τα πούμε σε λίγους μήνες, μέσα στο καλοκαίρι, που θα ολοκληρωθεί επιτέλους μετά από δεκαετίες η σιδηροδρομική υποδομή και θα έχουμε ένα δίκτυο, ένα σιδηροδρομικό δίκτυο σύγχρονο, από την Αθήνα μέχρι τη Θεσσαλονίκη».
Ο κ. Σπίρτζης, δήλωσε ότι η Ανω Διάβαση Λιανοκλαδίου είναι «ένα έργο που βοηθάει πολύ την τοπική κοινωνία. Θα διευκολύνει πάρα πολύ τους κατοίκους της περιοχής, την πρόσβαση στο σταθμό Λιανοκλαδίου αλλά και τη μετακίνηση από τα χωριά της Φθιώτιδας προς τη Λαμία». Από το σημείο της παράδοσης, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών ανακοίνωσε ακόμη, ότι «σε λίγες ημέρες ολοκληρώνεται ο διαγωνισμός για τον Mεριστή, προκειμένου, η ευρύτερη περιοχή να μην πλημμυρίζει. Πλημμυρίζει για δεκαετίες».
Όσον αφορά την παλαιά γραμμή, ο κ. Σπίρτζης τόνισε, ότι δεν πρόκειται να παραμείνει ανενεργή. Αντιθέτως, «θα αξιοποιηθεί όπως και όλες οι γραμμές σε όλη τη χώρα, είτε για μετακινήσεις σε συνεργασία με την Τοπική Αυτοδιοίκηση των μόνιμων κατοίκων είτε για τουριστικά δρομολόγια. Έχουμε τη γέφυρα του Γοργοποτάμου που είναι ένα ιστορικό μνημείο, έχουμε τα μοναστήρια μας, έχουμε μία υπέροχη διαδρομή η οποία δεν πρέπει να πάει χαμένη. Και βέβαια έχουμε και τους οικισμούς και τους κατοίκους που πρέπει να μπορούν να εξυπηρετηθούν μέσα από τα Μέσα Σταθερής Τροχιάς».
Επισκεπτόμενος στη συνέχεια τη Σιδηροδρομική Γέφυρα ΣΓ 26, στη θέση Εκκάρα, όπου και διαπίστωσε την πρόοδο των κατασκευαστικών εργασιών, τόνισε, ότι πρόκειται για ένα έργο «εντυπωσιακό, κατασκευαστικά, τεχνικά και μελετητικά». Και πρόσθεσε: «Η γέφυρα αυτή κατασκευάζεται πάνω σε ένα ρήγμα που υπάρχει στην περιοχή για αυτό και οι εργασίες γίνονται από πολύ εξειδικευμένα συνεργεία. Είναι από τις μεγαλύτερες γέφυρες και στην Ευρώπη με αυτό τον τρόπο κατασκευής, σίγουρα στα Βαλκάνια, και είμαστε εδώ, για να δούμε και να αντιμετωπιστούν όποια προβλήματα υπάρχουν προκειμένου μέχρι το Φθινόπωρο να έχει ολοκληρωθεί το έργο».
Σε ερωτήσεις των δημοσιογράφων για την εξέλιξη των διαδικασιών που αφορούν τον αυτοκινητόδρομο Κεντρικής Ελλάδος Ε65, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών δήλωσε βεβαιότητα και αισιοδοξία για την έναρξη των κατασκευαστικών εργασιών. Αναφέρθηκε επίσης στους λόγους των καθυστερήσεων, και εξήγησε, ότι οφείλονται στα αρμόδια όργανα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, τα οποία πραγματοποιούν ενδελεχείς ελέγχους για τη βιωσιμότητα των προαναφερθέντων έργων, «λαμβάνοντας υπόψιν το κακό προηγούμενο των αρχικών συμβάσεων, που πλήρωσε ο ελληνικός λαός χρυσάφι και πρόσφατα επιβεβαίωσε, ανάγλυφα και το πόρισμα του Ευρωπαϊκού Ελεγκτικού Συνεδρίου».
«Είμαι πιο αισιόδοξος τώρα. Και είμαι πιο αισιόδοξος, γιατί ολοκληρώνεται η διαδικασία και τα ερωτήματα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Όπως ξέρετε, ότι είχαμε ανακοινώσει σε σχέση με την κατάσταση που βρήκαμε στους αυτοκινητόδρομους, επιβεβαιώθηκε από την έκθεση του Ευρωπαϊκού Ελεγκτικού Συνεδρίου. Είναι απολύτως λογικό λοιπόν, όταν οι αυτοκινητόδρομοι κόστισαν ένα δισεκατομμύριο 200 εκατομμύρια περισσότερο όπως λέει το Ευρωπαϊκό Ελεγκτικό Συνέδριο και μειώθηκε περίπου σε ποσοστό 50% το φυσικό αντικείμενο, τα νέα κομμάτια του αυτοκινητοδρόμου που είχαν εξαιρεθεί – και το Πάτρα – Πύργος και ο Ε65 – να περνούν από κόσκινο από τα όργανα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Αυτό έχει φέρει πολλές καθυστερήσεις. Εχει φέρει τα όργανα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να ζητάνε από τη χώρα και τις υπηρεσίες του Υπουργείου και του Υπουργείου Ανάπτυξης πολύ λεπτομερείς μελέτες, να δοκιμάζουν διαφορετικές διατομές. Η προσπάθεια που κάναμε, ήταν να μην κάνουμε πάλι ένα … μονοπάτι, αλλά να κάνουμε αυτοκινητόδρομους με τις προδιαγραφές που γνωρίζετε για να έχουμε και μία λειτουργική ολοκλήρωση με δύο λωρίδες, με διαχωριστικό και με Λ.Ε.Α. στις περισσότερες περιπτώσεις».
ΤΑ ΕΡΓΑ ΠΟΥ ΑΦΟΡΟΥΝ ΤΗΝ ΣΥΜΒΑΣΗ 635
Στο πλαίσιο του Προγράμματος έργων εκσυγχρονισμού του σιδηροδρομικού δικτύου που υλοποιεί η ΕΡΓΟΣΕ, την σημαντικότερη θέση έχει το έργο με το οποίο ολοκληρώνεται ο εκσυγχρονισμός της σιδηροδρομικής γραμμής «Πειραιάς – Αθήνα- Θεσσαλονίκη», ήτοι, η Σύμβαση 635 με την οποία κατασκευάζεται η νέα ηλεκτροκινούμενη διπλή γραμμή στο τμήμα Τιθορέας – Δομοκού του άξονα Αθήνας – Θεσσαλονίκης.
Η νέα γραμμή κατασκευάζεται για ταχύτητες έως 200 χλμ./ώρα στο τμήμα Τιθορέας – Λιανοκλαδίου και 160 χλμ./ώρα στο τμήμα Λιανοκλαδίου – Δομοκού.
Το έργο χρηματοδοτείται από το Χρηματοδοτικό Μηχανισμό «Συνδέοντας την Ευρώπη» (Connecting Europe Facility – CEF) 2014-2020.
Σημειώνεται ότι το έργο αυτό εξαγγέλλεται από την δεκαετία του 1980, ενώ μόλις πρόσφατα δρομολογήθηκαν όλες οι αναγκαίες ενέργειες με τις οποίες το έργο είναι πλέον μία ανάσα πριν την ολοκλήρωση του, που αναμένεται εντός του 2018.
- ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗΣ ΓΕΦΥΡΑΣ ΣΓ 26
Η υπό κατασκευή σύμμικτη τοξωτή Σιδηροδρομική Γέφυρα ΣΓ 26, στη Χ.Θ. 259+351,647 της Νέας Διπλής Σιδηροδρομικής Γραμμής Υψηλών Ταχυτήτων του τμήματος Τιθορέα – Δομοκός έχει συνολικό μήκος 404,80 m, και αποτελείται από τρία (3) ανοίγματα με μήκη 126.85 m, 151.10m, και 126.85m, αντίστοιχα τοξωτών φορέων.
Το κατάστρωμα της γέφυρας πλάτους 16.13m αποτελείται από δύο κύριες μεταλλικές δοκούς, κιβωτοειδούς μορφής, ύψους 2,90m. Επί των ανωτέρω σκυροδετούνται πλάκες οπλισμένου σκυροδέματος, στις οποίες διαστρώνεται η επιδομή της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής.
Τα μεσόβαθρα προβλέπονται κοίλης ορθογωνικής διατομής οπλισμένου σκυροδέματος και ύψους περί τα 45m.
Η υψηλή σεισμικότητα της περιοχής και το γεγονός ότι το τεχνικό διέρχεται από πιθανώς ενεργά ρήγματα, απετέλεσαν τις κύριες παραμέτρους σχεδιασμού του έργου
Η κατασκευή του τεχνικού έγινε με τη μέθοδο της σταδιακής προώθησης του καταστρώματος. Στη συνέχεια ανεγέρθησαν τα τόξα και σύντομα ολοκληρώνεται η τοποθέτηση των μεταλλικών αναρτήρων από το άκρο των οποίων θα «κρέμεται» το κατάστρωμα.
Σήμερα, το ποσοστό υλοποίησης του έργου ξεπερνάει το 80%.
- ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΗ ΠΑΡΑΛΑΒΗ ΠΡΟΣ ΧΡΗΣΗ ΤΗΣ ΑΝΩ ΔΙΑΒΑΣΗΣ ΛΕΙΑΝΟΚΛΑΔΙΟΥ
Παραδίδονται προς χρήση στην ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΣΤΕΡΕΑΣ ΕΛΛΑΔΑΣ και στον ΔΗΜΟ ΛΑΜΙΕΩΝ, τα παρακάτω:
- Οδική Γέφυρα ΚΟ1 (Άνω Διάβαση Σιδηροδρομικού Σταθμού Λειανοκλαδίου)
Η γέφυρα αποτελείται από συνεχή προεντεταμένο φορέα εννέα ανοιγμάτων, συνολικού μήκους 365.50m και έχει μέγιστο ύψος 10,80m.
Ο φορέας της γέφυρας είναι σεισμικά μονωμένος.
Όλα τα ενδιάμεσα ανοίγματα της γέφυρας (επτά) έχουν μήκος 42.50m και τα ακραία (δύο), έχουν μήκος το 80% των ενδιαμέσων, δηλαδή 34m.
Το συνολικό πλάτος του καταστρώματος είναι 13.00m εκ των οποίων τα 8.0m καταλαμβάνονται από τις λωρίδες κυκλοφορίας και τα υπόλοιπα 5.00m από τα πεζοδρόμια (2.50m και 2.50m σε κάθε πλευρά).
- Οδός ΚΟ1 και συνδετήριοι κλάδοι από / προς το ΣΣ Λειανοκλαδίου (Κλάδοι Ι & ΙΙ)
Το τμήμα της Οδού ΚΟ1 από τη θέση συμβολής της με την υφιστάμενη οδό Λαμίας – Καρπενησίου έως το όριο του σιδηροδρομικού διαδρόμου του ΣΣ Λειανοκλαδίου (τμήμα μήκους L=310 m), καθώς και το σύνολο των συνδετήριων Οδών Ι & ΙΙ, βρίσκονται εντός του Ρυμοτομικού Σχεδίου του οικισμού Σταυρός.
Το πλάτος οδοστρώματος της κύριας Οδού είναι 8 m και των συνδετήριων οδών Ι & ΙΙ είναι 5 m.
Η θεωρούμενη ταχύτητα της οδού ΚΟ1 για το τμήμα που βρίσκεται εντός του ρυμοτομικού σχεδίου του οικισμού είναι V=40 km/h, όπως επίσης και των Κλάδων Ι & ΙΙ. Για το τμήμα της ΚΟ1 εκτός του ρυμοτομικού σχεδίου, θεωρείται ταχύτητα V=60 km/h.
Αναφορικά με τις πλευρικές διαμορφώσεις, όπου προβλέπεται εφαρμογή πεζοδρομίου διασφαλίζεται ελάχιστο καθαρό πλάτος 1,50 m. Σημειακά στη ΧΘ 0+040,10, λόγω δέσμευσης από το όριο απαλλοτρίωσης, το διαθέσιμο πλάτος του πεζοδρομίου μειώνεται σε 1,36 m ενώ στις θέσεις όπου δεν εφαρμόζεται πεζοδρόμιο, έγινε εφαρμογή μη σταθεροποιημένου ερείσματος πλάτους 1,50 m.
Το οδόστρωμα της Οδού ΚΟ1 και των Κλάδων Ι & ΙΙ έχει συνολικό πάχος 0,40.
- Οριζόντια και Κατακόρυφη Σήμανση
Οριζόντια διαγράμμιση, πληροφοριακές πινακίδες
- Ασφάλιση των οδών
Στηθαίο ασφαλείας
- Ηλεκτροφωτισμός
Οδοφωτισμός με 11 ιστούς των 12 μέτρων στην άνω οδική διάβαση και 14 ιστοί των 12 μέτρων στην παράπλευρη οδοποιία.
- Υδραυλικά έργα
Αποκατάσταση υφιστάμενου αγωγού ομβρίων και αποστράγγιση των οδικών κλάδων Ι & ΙΙ
