- Της Μαρίας Μόσχου
«Γκάζι» πρέπει να …πατήσει η ΕΡΓΟΣΕ σε ένα από τα πιο σημαντικά έργα του σιδηροδρομικού δικτύου, αυτό της ηλεκτροκίνησης της σιδηροδρομικής γραμμής Παλαιοφάρσαλος – Καλαμπάκα.
Το έργο αν και πήρε το «πράσινο φως» από τη Διαχειριστική Αρχή η οποία και απέστειλε το φάκελο του έργου στην ΕΡΓΟΣΕ δεν έχει ακόμα προκηρυχθεί.
Η αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής Παλαιοφάρσαλος – Καλαμπάκα, που θα εκσυγχρονίσει τις υποδομές της Δυτικής Θεσσαλίας, έχει προγραμματιστεί να προκηρυχθεί έως το τέλος Ιουλίου 2018.
Ωστόσο οι διαδικασίες φαίνεται ότι «έτρεξαν» πιο γρήγορα και το έργο είναι ήδη έτοιμο προς δημοπράτηση ωστόσο παραμένει στα … συρτάρια της ΕΡΓΟΣΕ.
Σημειώνεται ότι από το τέλος Φεβρουαρίου η διοίκηση της ΕΡΓΟΣΕ είχε υποστηρίξει ότι όχι μόνον υπάρχει μελετητική ετοιμότητα αλλά είναι έτοιμα και τα Τεύχη Δημοπράτησης.
Στο πλαίσιο αυτό έγινε η κατάθεση του σχετικού φακέλου με το Τεχνικό Δελτίο και τα Τεύχη Δημοπράτησης στη Διαχειριστική Αρχή η οποία και τα ενέκρινε.
Το έργο («Ηλεκτροκίνηση, σηματοδότηση – τηλεδιοίκηση και ETCS l1 της υφιστάμενης μονής σιδηροδρομικής γραμμής Παλαιοφάρσαλος – Καλαμπάκα») συνολικού προϋπολογισμού 57,7 εκατ. ευρώ, εντάχθηκε στο ΠΕΠ Θεσσαλίας 2014-2020, και συγκριμένα στον Άξονα Προτεραιότητας 4 «Ανάπτυξη – εκσυγχρονισμός – συμπλήρωση υποδομών για την οικονομική και κοινωνική ανάπτυξη».
Το έργο συγχρηματοδοτείται από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ) της Ε.Ε. και εθνικούς πόρους και αφορά στην εγκατάσταση συστημάτων ηλεκτροκίνησης, σηματοδότησης – τηλεδιοίκησης και αυτόματης προστασίας συρμών ETCS (European Train Control System) της σιδηροδρομικής γραμμής Παλαιοφαρσάλου – Καλαμπάκας, μήκους 80 χλμ.
Αναλυτικότερα, στο έργο περιλαμβάνεται:
– Η κατασκευή των απαραιτήτων τηλεπικοινωνιακών συστημάτων.
– Η κατασκευή του ηλεκτρονικού συστήματος σηματοδότησης με τηλεδιοίκηση από το κέντρο ελέγχου κυκλοφορίας Λάρισας για τη σηματοτεχνική εξασφάλιση της γραμμής από τη Χ.Θ. 303+100 με μέτρηση Πειραιάς – Πλατύ (0+000,00 με μέτρηση Παλαιοφάρσαλος – Καλαμπάκα), έως την Χ.Θ. 80+441 στο πέρας του Σ.Σ. Καλαμπάκας, καθώς και η εγκατάσταση συστήματος αυτόματης προστασίας συρμών ETCS.
– Η κατασκευή συστήματος ηλεκτροκίνησης με ένα υποσταθμό τροφοδοσίας 150kv/25kv/50Hz ισχύος 2Χ15MVA και πλήρως αντισταθμισμένη εναέρια γραμμή επαφής 25 kV/50Hz, με τηλεδιοίκηση (SCADA) από το κέντρο ελέγχου κυκλοφορίας Θεσσαλονίκης.
– Η κατασκευή μιας παρακαμπτηρίου στον Σ.Σ. Σοφάδων με τις απαραίτητες σιδηροδρομικές εργασίες υποδομής και επιδομής και μια νέα αποβάθρα. Η κατασκευή 4 νέων Αυτόματων Συστημάτων Ισόπεδης Διάβασης (ΑΣΙΔ) και αναβάθμιση 6 υφιστάμενων ΑΣΙΔ για λόγους διασύνδεσης με το σύστημα σηματοδότησης.
Για την υλοποίηση του έργου περιλαμβάνονται συμπληρωματικά: Η σύνδεση του Υποσταθμού (Υ/Σ) Τρικάλων με το δίκτυο της ΔΕΗ. Οι απαιτούμενες απαλλοτριώσεις για την κατασκευή του Υ/Σ Τρικάλων και των πυλώνων της γραμμής μεταφοράς της ΔΕΗ. Οι μετατοπίσεις/υπερυψώσεις των δικτύων Οργανισμών Κοινής Ωφέλειας (ΟΚΩ) για τις ανάγκες της ηλεκτροκίνησης.
Με την κατασκευή του υπόψη έργου το τμήμα Παλαιοφάρσαλος – Καλαμπάκα, που αποτελεί μέρος του Διευρωπαϊκού Σιδηροδρομικού Δικτύου Μεταφορών, θα είναι πλήρως ηλεκτροκινούμενο και θα περιλαμβάνει σύγχρονα συστήματα Σηματοδότησης και Τηλεπικοινωνιών, καθώς και αυτόματης προστασίας συρμών ETCS που θα οδηγήσουν στην αύξηση του επιπέδου ασφαλείας και άνεσης των μετακινήσεων κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής, στην αύξηση της ταχύτητας κίνησης και την ελαχιστοποίηση των καθυστερήσεων, κάνοντας το υπόψη σιδηροδρομικό τμήμα εφάμιλλο των υπολοίπων Ευρωπαϊκών Σιδηροδρομικών Δικτύων.
Η παράκαμψη Ν. Ιωνίας Βόλου
Στα «σκαριά» είναι παράλληλα ένα ακόμα έργο που θα επιτρέψει τη μεταφορά εκτός αστικού ιστού του σιδηροδρομικού δικτύου. Πρόκειται για την παράκαμψη της Ν. Ιωνίας στο Βολο και σύνδεση με τη ΒΙΠΕ και το λιμάνι ώστε να αναπτυχθούν συνδυασμένες μεταφορές.
Αν και η ηγεσία του Υπουργείου, του ΟΣΕ, αλλά και η Τοπική Αυτοδιοίκηση θεωρούν το έργο πρώτης προτεραιότητας καθώς θα αναβαθμιστεί η ποιότητα ζωής από η μεταφορά του σιδηροδρομικού έργου εκτός αστικού ιστού ωστόσο η συγκεκριμένη παράκαμψη έχει προβληματίσει λόγω κόστους.
Και αυτό γιατί η γραμμή υπάρχει και τα περίπου 20 εκατ. ευρώ που θα απαιτηθούν θα μπορούσαν να λύσουν άλλα σημαντικά προβλήματα του δικτύου.
Από την άλλη βέβαια το έργο έχει εξαγγελθεί ήδη από τον ίδιο υπουργό Υποδομών – Μεταφορών Χ. Σπίρτζη πριν από μερικούς μήνες.
Παράλληλα και το ΤΕΕ Μαγνησίας υποστηρίζει την αναγκαιότητα της παράκαμψης του οικιστικού ιστού της Νέας Ιωνίας, στο πλαίσιο της κατασκευής ηλεκτροκίνησης στη σιδηροδρομική γραμμή Βόλου – Λάρισας διότι θα συμβάλλει στην ομαλή, συνεχή και εύρυθμη ανάπτυξη του Δυτικού τομέα της πόλης, στη βελτίωση του αστικού περιβάλλοντος και φυσικά στην αναβάθμιση της ποιότητα ζωής των κατοίκων.
Επίσης επισημαίνουν ότι το κυριότερο είναι ότι με τη λύση της παράκαμψης λιγοστεύουν κατά τέσσερεις οι ισόπεδοι κόμβοι – διαβάσεις στη Νέα Ιωνία με αποτέλεσμα τον περιορισμό της πιθανότητας θανατηφόρων δυστυχημάτων μέσα στη πόλη, όπως έχουν συμβεί κατά καιρούς.
Σύμφωνα με το ΤΕΕ, είναι ιδιαίτερα σημαντικό, προσδοκώντας την ανάκαμψη της Α’ ΒΙΠΕ αλλά και της ευρύτερης Βιομηχανικής Περιοχής, οι μετακινήσεις επιβατών και φορτίων από και προς τη Βιομηχανική Ζώνη τόσο από το Βόλο όσο και από τον υπόλοιπο Θεσσαλικό χώρο, θα γίνονται μέσω ενός σύγχρονου και ηλεκτροκίνητου τρένου.
