- Γράφει η Μαρία Μόσχου
Τα πρώτα σημειώματα στους νεοπροσληφθέντες για ένταξη στο προσωπικό της ΟΣΥ στάλθηκαν από την διοίκηση της εταιρείας προκειμένου να ξεκινήσουν να εργάζονται. Πρόκειται για «ανάσα» σε προσωπικό, επιβάτες αλλά και στα οικονομικά των Οδικών Συγκοινωνιών.
Στόχος είναι μέσα στο Μάρτιο να ενταχθεί η πλειονότητα των 423 νέων υπαλλήλων από τους οποίους 367 οδηγοί και 56 τεχνικοί. Ωστόσο προς το παρόν δεν πρόκειται να κληθούν γα εργασία περίπου 30 άτομα τα οποία είχαν κάνει αίτηση για πρόσληψη και στην ΣΤΑΣΥ μέχρι να ολοκληρωθεί και η διαδικασία από το ΑΣΕΠ και για την δεύτερη εταιρεία.
Όπως είχε προαναγγείλει κα στην επιτροπή Θεσμών της Βουλής ο πρόεδρος του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (ΟΑΣΑ), Ιωάννης Γκόλιας, εντός Μαρτίου εντάσσονται στη ΟΣΥ οι νεοπροσληφθέντες οδηγοί λεωφορείων και τρόλεϊ.
Ο ίδιος είχε αναφέρει ότι οι οδηγοί των λεωφορείων, που χρειάζονται κάποια εκπαίδευση, αλλά όχι τόσο μεγάλη όσο των τρόλεϊ, θα αναλάβουν μέχρι τις 5 Μαρτίου, ενώ οι οδηγοί των τρόλεϊ θα αναλάβουν γύρω στις 15 Μαρτίου.
Στις Σταθερές Συγκοινωνίες (ΣΤΑΣΥ), οι οριστικοί πίνακες αναμένονται μέσα σε αυτή την την επόμενη εβδομάδα, ωστόσο οδηγοί και τεχνίτες θα χρειαστούν αρκετά μεγαλύτερη εκπαίδευση, οπότε θα αναλάβουν μέσα στο Μάιο, και η ολοκλήρωση της ανάληψης των υπηρεσιών θα είναι μέχρι τον Ιούνιο, με την έναρξη της θερινής περιόδου.
Στόχος της ΟΣΥ με τις προσλήψεις των νέων εργαζομένων είναι να αλλάξει την εικόνα που έχουν οι επιβάτες για τις αστικές συγκοινωνίες αλλά και να μειώσει σημαντικά τις δαπάνες ης εταιρείας, η οποία κάθε μήνα λαμβάνει κρατική «ένεση» πάνω από 8 εκατ. ευρώ για να επιβιώνει.
Μια «μαύρη τρύπα» δεκάδων εκατ. ευρώ που δημιουργούν κάθε χρόνο οι υπερωρίες και τα ρεπό που πληρώνουν οι αστικές συγκοινωνίες λόγω της έλλειψης εργαζομένων θα σταματήσει ενώ θα βελτιωθεί σημαντικά η εξυπηρέτηση των επιβατών.
Η εικόνα του προσωπικού σήμερα
Οι χιλιάδες αποχωρήσεις εργαζομένων σε ΟΣΥ αλλά και ΣΤΑΣΥ τα τελευταία τέσσερα χρόνια μείωσαν σημαντικά το προσωπικό που καθημερινά εξυπηρετεί το επιβατικό κοινό.
Οι εργαζόμενοι αποφάσισαν να συνταξιοδοτηθούν, ακολουθώντας ουσιαστικά το κύμα των τελευταίων δύο ετών, όπου έχουν αποχωρήσει από τις αστικές συγκοινωνίες τουλάχιστον 1.000 εργαζόμενοι.
Άλλο ένα μεγάλο πρόβλημα είναι ότι οι συγκοινωνιακές εταιρείες με απόφαση της προηγούμενης κυβέρνησης μπήκαν στο πρόγραμμα της κινητικότητας με αποτέλεσμα, τα τελευταία χρόνια το προσωπικό να έχει μειωθεί πάνω από 35%.
Σήμερα το συνολικό προσωπικό της ΟΣΥ έχει μειωθεί σε λιγότερο από 5.000 χιλιάδες άτομα από 8.440.
Ου υπερωρίες του 2021
Περίπου 15 εκατ. ευρώ προϋπολογίζεται ότι θα κοστίσει στις Οδικές Συγκοινωνίες η υπερωριακή απασχόληση των εργαζομένων το 2021.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το 2018 οι εργαζόμενοι ήταν περισσότεροι και πάλι το ποσό των υπερωριών ήταν ανάλογο, κάτι που δείχνει ότι οι πρόσφατες προσλήψεις δεν πρόκειται να λύσουν το θέμα της υπερωριακής απασχόλησης.
Το ποσό αυτό είναι αρκετά υψηλό αν υπολογίσει κανείς ότι οι περίπου 5.000 εργαζόμενοι έχουν ετήσιο κόστος για την ΟΣΥ περίπου 110 εκατ. ευρώ!
Το ποσό των υπερωριών θα εκτοξευόταν αν οι εργαζόμενοι και κυρίως οι οδηγοί και οι τεχνικοί αποζημιωνόταν για τα ρεπό που εργάζονται, όπως έχει επισημάνει το Moved.gr. Ωστόσο η συνήθης τακτική είναι απλά να τα μεταφέρουν από εβδομάδα σε εβδομάδα και από μήνα σε μήνα.
Η μείωση των δαπανών είναι αποτέλεσμα μεταξύ άλλων και της μείωσης προσωπικού που από 5359 το 2017 μειώνεται σε 5168 εργαζομένους στις αρχές του 2018 και σε 5085 το 2019 και λιγότερο από 5.000 το 2020.
Σύμφωνα με την τελευταία αναρτημένη έκθεση πεπραγμένων του ΟΑΣΑ για το έτος 2018 την εξαετία 2012-2018 το δυναμικό του τακτικού προσωπικού της εταιρίας μειώθηκε κατά 1.076 άτομα χωρίς στο διάστημα αυτό να πραγματοποιηθεί καμία πρόσληψη.
Ρεπό που εργάζονται
Κάθε χρόνο η ΟΣΥ μειώνει όλο και περισσότερο το έργο που παράγει. Αντιπροσωπευτικό του έργου είναι οι βάρδιες που εκτελέστηκαν αυτά τα τέσσερα χρόνια. Σε λεωφορεία και τρόλεϊ το 2014 είχαν προγραμματιστεί 890.000 βάρδιες από τις οποίες εκτελέστηκαν 840.000. Ωστόσο για να υλοποιηθούν αυτά τα δρομολόγια δεν δόθηκαν στους εργαζόμενους οδηγούς συνολικά 26.000 ρεπό! Το θέμα έχει αναδείξει το Moved.gr με σχετικό ρεπορτάζ του.
Το 2015 είχαν προγραμματιστεί 850.000 βάρδιες και υλοποιήθηκαν τελικά 790.000 βάρδιες με τα εργασθέντα ρεπό να αυξάνονται σε 28.500!
Το 2016 οι προγραμματισμένες βάρδιες ήταν 830.000 ενώ εκτελέστηκαν μόλις 770.000 και αυτό αφού οι εργαζόμενοι κλήθηκαν να δουλέψουν 50.000 ρεπό! Αξιοσημείωτο είναι ότι οι πραγματικές βάρδιες χωρίς δεδουλευμένα ρεπό ήταν μόλις 720.000.
Ακόμα χειρότερη ήταν η κατάσταση το 2017 όπου ήταν προγραμματισμένες 820.000, εκτελέστηκαν 750.000 ενώ τα ρεπό που εργάστηκαν εκτοξεύθηκαν στα 77.000! Οι πραγματικές βάρδιες χωρίς ρεπό ήταν 673.000.
Για το 2020 πάντως πολλοί εργαζόμενοι δεν έχουν πάρει την κανονική τους άδεια λόγω των ιδιαίτερων συνθηκών που προκάλεσε η πανδημία, κάτι που προκαλεί έναν ακόμα «πονοκέφαλο» στην διοίκηση.
Η παραχώρηση των ρεπό είναι και ο λόγος που το κόστος ανά οχηματοχιλόμετρο στην ΟΣΥ εκτοξεύεται από 1,8 σε περίπου 2,25 ευρώ. Το ποσό αυτό είναι σαφώς υψηλότερο από αυτό που προβλέπει η συμφωνία με τα ΚΤΕΛ και ανέρχεται σε 1,4 ευρώ ανά οχηματοχιλόμετρο.
