- Της Μαρίας Μόσχου
Ένα …. δισεπίλυτο γρίφο καλείται να διαχειριστεί το υπουργείο υποδομών – Μεταφορών με τον Ορφανισμό Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης που αν και αποτελεί το μόνο δημόσιο μέσο μαζική μεταφοράς στην συμπρωτεύουσα δεν φαίνεται να είναι σε θέση να εξυπηρετεί τους πολίτες της.
Τα νέα λεωφορεία που αναμένεται να έρθουν με την προκήρυξη του διαγωνισμού δεν θα εναχθούν στον στόλο πριν το 2021 ενώ οι εργαζόμενοι έχουν ήδη προαναγγείλει προσφυγή στο ΣτΕ κατά της συμφωνίας με τα ΚΤΕΛ που θα έδινε «ανάσα» στο συγκοινωνιακό έργο ολόκληρου του Δήμου.
Το Συνδικάτο Εργαζομένων στον ΟΑΣΘ αντιδρά στην περαιτέρω εκχώρηση συγκοινωνιακού έργου στα ΚΤΕΛ, ενώ σήμερα το μεσημέρι αναμένεται κρίσιμη συντονιστική σύσκεψη μεταξύ του ΟΑΣΘ, της ΚΤΕΛ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ και των εργαζομένων.
Στόχος της σύσκεψης είναι να συζητηθούν και να επιλυθούν τα θέματα και οι λεπτομέρειες της υλοποίησης της επερχόμενης συνεργασίας των παραπάνω φορέων ενόψει της έναρξης του έργου παροχής αστικής συγκοινωνίας του ΚΤΕΛ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ Α.Ε. (μαζί με τα ΚΤΕΛ ΣΕΡΡΩΝ, ΧΑΛΚΙΔΙΚΗΣ και ΚΙΛΚΙΣ) σε (25) νέες βασικές γραμμές της Θεσσαλονίκης.
Ταυτόχρονα, θα συζητηθεί το άμεσο θέμα της κατανομής των 65 περίπου οχημάτων του ΟΑΣΘ που θα αποδεσμευτούν μετά την έναρξη υλοποίησης της συμφωνίας με τα ΚΤΕΛ, ανά γραμμή, τερματικό σταθμό και σταθμαρχείο για την άμεση ενίσχυση και ανάταξη δρομολογίων στο κέντρο της πόλης.
Η σύμβαση με τα ΚΤΕΛ βρίσκεται ήδη στο Ελεγκτικό Συνέδριο προς τελική έγκριση. Αν δοθεί το «πράσινο φως» από το Ελεγκτικό Συνέδριο και εκδοθεί η κοινή υπουργική απόφαση των υπουργών Οικονομικών και Υποδομών και Μεταφορών, οι εργαζόμενοι στον ΟΑΣΘ έχουν ήδη αποφασίσει να στραφούν κατά της με αίτηση ακύρωσης προς το ΣτΕ και ταυτόχρονα με αίτηση ασφαλιστικών μέτρων.
Στο μεταξύ η καθημερινή εξυπηρέτηση των επιβατών της Θεσσαλονίης γίνεται όλο και πιο δύσκολη καθώς σήμερα κυκλοφορούν λιγότερα από 300 λεωφορεία, όταν οι ανάγκες της πόλης απαιτούν 520 αστικά.
Πάνω από 90 λεωφορεία παραμένουν εκτός λόγω βλαβών, ενώ, όπως προειδοποιεί η διοίκηση, υπάρχει κίνδυνος το επόμενο διάστημα να ακινητοποιηθούν ακόμη 44 λεωφορεία, αφήνοντας την πόλη σε ακόμη πιο τραγική κατάσταση.
Αξιοσημείωτο είναι πέρα από το γεγονός ότι ο στόλος είναι γερασμένος πολλά λεωφορεία 10-15 ετών εμφανίζουν δομικά προβλήματα, και συγκεκριμένα ρηγματώσεις στο σασί.
Τα νούμερα μιλάνε μόνα τους:
– 37% πτώση στο έργο αστικής συγκοινωνίας (προγραμματισμένων έναντι εκτελεσμένων οχηματοχιλιομέτρων) μόλις μέσα σε ένα χρόνο (από 39 εκ. στα τέλη 2018- στα 28 εκ. στα τέλη 2019),
– 45% πτώση στον καθημερινά διαθέσιμο στόλο αστικών λεωφορείων μέσα σε 5 χρόνια (από 485 οχήματα ΟΑΣΘ στα τέλη 2015-στα 270 στα τέλη 2019)
– 25% πτώση στο ποσοστό χρηστών της αστικής συγκοινωνίας μέσα σε 10 χρόνια (από 170 εκ επιβάτες το χρόνο στα τέλη 2009-έφθασαν στα 125 εκ. στα τέλη 2019)
