Της Μαρίας Μόσχου
Mariam@asfaleies-zolder.gr
Ένα εκτεταμένο δίκτυο μετρό αλλά και γραμμές προαστιακού σιδηρόδρομου που θα «κουμπώνουν» με το μετρό αλλά και το δίκτυο του ΟΑΣΘ αναμένεται να αλλάξουν την σημερινή εικόνα της Θεσσαλονίκης που τις ώρες αιχμής μετατρέπεται σε έναν απέραντο … παρκινγκ.
Οι πόροι που θα απαιτηθούν για τη κατασκευή του συνόλου των μέσων σταθερής τροχιάς τη Θεσσαλονίκη θα ξεπεράσουν τα 3 δις. ευρώ ενώ ο σύνολο του δικτύου αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί το 2026.
Το μετρό μέσα στο 2020 θα ξεκινήσει να λειτουργεί στην βασική του γραμμή ενώ τις επόμενες εβδομάδες δημοπρατείται το έργο για τη δημιουργία Προαστιακού Σιδηρόδρομου στη Θεσσαλονίκη.
Μάλιστα στο αμέσως επόμενο διάστημα ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης αναμένεται να αναθέσει στην Αττικό Μετρό Α.Ε. και στον Οργανισμό Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης την εκπόνηση ολοκληρωμένης μελέτης ανάπτυξης του Μετρό Θεσσαλονίκης, που θα λάβει υπόψη της όλες τις προτάσεις των δημάρχων και των φορέων που υποβλήθηκαν στο πλαίσιο της δημόσιας διαβούλευσης, προκειμένου να εκτιμηθεί με οικονομοτεχνικά κριτήρια η βιωσιμότητα του σχεδιασμού.
Η πορεία των έργων
Το μετρό της Θσσαλονίκης έχει ήδη ολοκληρωθεί το 100% των δίδυμων σηράγγων, το 95% των αρχαιολογικών εργασιών, ενώ ο σταθμός της Βενιζέλου θα έχει ολοκληρωθεί εντός διετίας. Σχετικά με την επέκταση της γραμμής προς Καλαμαριά, έχει ολοκληρωθεί το 55% του έργου.
Οι επεκτάσεις του μετρό
Σύμφωνα με το σχεδιασμό για την επέκταση του μετρό της Θεσσαλονίκης προς δυτικά, μέσα στο 2018 θα ξεκινήσει η δημοπράτηση των πρόδρομων εργασιών (αρχαιολογικά και μετακινήσεις των δικτύων κοινής ωφέλειας),
Στόχος είναι να αρχίσουν μέσα στο 2019 για να ολοκληρωθούν σε δύο χρόνια, παράλληλα με την εκπόνηση της προμελέτης και της περιβαλλοντικής μελέτης του έργου. Στόχος είναι περί το 2020-2021 να δημοπρατηθεί το έργο για να ολοκληρωθεί την περίοδο 2025-2026.
Η δυτική επέκταση του μετρό Θεσσαλονίκης θα έχει συνολικά εννέα σταθμούς, δηλαδή δύο γραμμές, μήκους περίπου 5-6 χλμ. η κάθε μια, που θα ενωθούν σε μια κυκλική γραμμή μετρό συνολικού μήκους 11 χλμ. Η επέκταση θα εξυπηρετεί τους περίπου 350.000 κατοίκους του δυτικού τομέα. Η πρώτη γραμμή θα είναι προς Εύοσμο και Κορδελιό, με τέσσερις σταθμούς και η δεύτερη προς Νεάπολη και Σταυρούπολη, με πέντε σταθμούς μεταξύ των οποίων και σταθμός «Ομόνοια», στην Άνω Ηλιούπολη, στο ύψους του περιφερειακού, όπου θα συνδέονται οι δύο γραμμές. Μελλοντικά προβλέπεται η επέκταση της δεύτερης γραμμής σε Ευκαρπία και Νοσοκομείο Παπαγεωργίου.
Σχετικά με την επέκταση του μετρό προς το αεροδρόμιο «Μακεδονία» σχεδιάζεται συνδυασμός υπόγειας, επίγειας και κυρίως υπέργειας σύνδεσης μήκους 56 χιλιομέτρων, και θα υλοποιηθεί παράλληλα με την επέκταση προς δυτικά. Η επέκταση σχεδιάζεται να είναι υπόγεια από τη Μίκρα έως τη Σχολή Πολέμου, το επίγειο τμήμα της να βρίσκεται στη Λεωφόρο Γεωργικής Σχολής και η υπέργεια από ύψος του ΙΚΕΑ μέχρι το αεροδρόμιο.
Ωστόσο όπως έχει δηλώσει χαρακτηριστικά ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό Γιάννης Μυλόπουλος όσα αιτήματα για επεκτάσεις του μετρό Θεσσαλονίκης δεν μπορούν να ικανοποιηθούν από την Αττικό Μετρό, θα μεταβιβαστούν στο υπουργείο Υποδομών προκειμένου να ενταχθούν στους ευρύτερους σχεδιασμούς για προαστιακό σιδηρόδρομο.
Προαστιακός
Μέσα στις επόμενες εβδομάδες θα δημοπρατηθεί από την ΕΡΓΟΣΕ το έργο για τη δημιουργία Προαστιακού Σιδηρόδρομου στη Θεσσαλονίκη.
Η μελέτη του έργου διακρίνει δύο φάσεις ανάπτυξης: Η πρώτη φάση προβλέπει την ανάπτυξη του δικτύου στο υφιστάμενο δίκτυο σιδηροδρομικών γραμμών στη Θεσσαλονίκη ενώ η δεύτερη φάση προβλέπει την επέκταση του δικτύου τόσο σε υφιστάμενη χάραξη όσο και σε χάραξη που θα μελετηθεί.
Όλη η προσέγγιση της ΕΡΓΟΣΕ τόσο για το δίκτυο όσο και για την χωροθέτηση σταθμών (ενδεικτική στην παρούσα φάση) έχει βασιστεί στην συνεργασία που έχει υπάρξει τα τελευταία χρόνια μεταξύ της ΕΡΓΟΣΕ και όλων των εμπλεκομένων φορέων της πόλης (ΟΣΕ, Δήμους, Ινστιτούτα Μεταφορών, κλπ.).
Για την μελέτη χαράξεων και χωροθετήσεων που δεν υφίστανται σήμερα, θα υπάρξει συνεργασία των μελετητών με το Αττικό Μετρό και όλους τους φορείς που διαχειρίζονται δίκτυα παροχής συγκοινωνιών στην πόλη (τραμ, λεωφορεία, κλπ.).
