- Της Μαρίας Μόσχου
Η κατάσταση του σιδηροδρομικού δικτύου αλλά και η μη ολοκλήρωση της ηλεκτροκίνησης σε όλο το δίκτυο της γραμμής δεν θα επιτρέψει στο «ασημένιο βέλος» της ιταλικής ΤΡΑΙΝΟΣΕ να εκτελέσει δρομολόγια.
Η άφιξη του «ασημένιου βέλους» του πολυσυζητημένου τρένου υψηλών ταχυτήτων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ αν και θα γίνει σύντομα στην χώρα μας ωστόσο δεν θα μπορέσει να δρομολογηθεί.
Το δίκτυο με την υπάρχουσα κατάσταση δεν μπορεί να υποστηρίξει την χρήση του με αποτέλεσμα να υπάρχουν σκέψεις ακόμα και μετά το παρθενικό του ταξίδι στην γραμμή Θεσσαλονίκη – Λάρισα με δημοσιογραφική αποστολή και στελέχη της κυβέρνησης να επιστρέψει στην Ιταλική Ferrovie.
Τα παραπάνω έχουν δημιουργήσει προβληματισμό στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ η οποία μελετά το ενδεχόμενο να ζητήσει ακόμα και αποζημιώσεις για το ημιτελές δίκτυο από τον ΟΣΕ αλλά και την ΕΡΓΟΣΕ προκαλώντας και περαιτέρω τριβές μεταξύ των δυο εταιρειών.
Και αυτό γιατί η διοίκηση της ιταλικής Ferrovie dello Stato Italiane (FSI), έχει υποσχεθεί σύγχρονες σιδηροδρομικές μεταφορές με τη μεταφορά ιταλικών τρένων, μειώνοντας τη διαδρομή από την Αθήνα στη Θεσσαλονίκη σε λιγότερο από τριάμισι ώρες.
Προς το παρόν ωστόσο η υπόσχεση που έχει δώσει η ιταλική εταιρεία δεν μπορεί να υλοποιηθεί λόγω του δικτύου με αποτέλεσμα να χάνονται έσοδα αλλά και να πλήττεται και η αξιοπιστία της.
Οι υποσχέσεις της ΤΡΑΙΝΟΣΕ γα να υλοποιηθούν πρέπει να γίνουν σημαντικές παρεμβάσεις που αφορούν:
- Την ολοκλήρωση της ηλεκτροκίνησης στο σύνολο της γραμμής, καθώς δεν τίθεται θέμα αλλαγής μηχανών έλξης στα ιταλικά τρένα. Προς το παρόν υπάρχει απουσία ηλεκτροκίνησης σε σημαντικό μέρος της διαδρομής (Λιανοκλάδι – Παλαιοφάρσαλο).
- Τη δημιουργία ενός τουλάχιστον βασικού επιπέδου φωτοσήμανσης, ώστε να μην απαιτείται ο ανθρώπινος παράγοντας για να δοθεί το πράσινο φως, σε μια διέλευση.
- Την περίφραξη του συνόλου της σιδηροδρομικής γραμμής, ώστε να μην προκαλούνται ατυχήματα από την διέλευση ανθρώπων, οχημάτων ή ακόμα και ζώων που πολλές φορές προκαλούν ακόμα και εκτροχιασμούς.
Ποιο είναι το «ασημένιο βέλος»
Πρόκειται για τρένα που έτρεχαν στους ιταλικούς σιδηροδρόμους την περασμένη δεκαετία μέχρι και σήμερα και τα οποία τώρα στην Ιταλία αντικαθίστανται με ακόμη πιο σύγχρονους συρμούς. Τα τρένα αυτά πετυχαίνουν ταχύτητες ακόμη και 250 χλμ. ανά ώρα, δεν μοιάζουν με τα τρένα που αξιοποιεί σήμερα η ΤΡΑΙΝΟΣΕ και τα οποία κατασκευάστηκαν προς το τέλος της δεκαετίας του ’80. Αξιοσημείωτη είναι η παρέμβαση των μηχανικών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ που επισκέφτηκαν τις ιταλικές εγκαταστάσεις της Ferrovie: «Κοινή διαπίστωση των συναδέλφων είναι ότι το τροχαίο υλικό βρίσκεται σε άψογη κατάσταση. Οι εσωτερικοί χώροι των συρμών προσφέρουν σημαντικές ανέσεις, είναι πεντακάθαροι, ενώ θυμίζουν σε πολλούς, τους χώρους επιβατών στα Inter City AEG με τη γνωστή τους ποιότητα».
Στην Ελλάδα η παρουσίαση θα γίνει στη Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης και πρόκειται για ένα συρμό που κατασκευάστηκε το 1997, αλλά «την περίοδο 2004-2009 έγινε πλήρης ανακαίνιση του εσωτερικού προσφέροντας περισσότερες ανέσεις και ποιοτικό ταξίδι. Κάθε συρμός ETR 485 έχει 9 βαγόνια, τρία για α΄ θέση, ένα για μπαρ-εστιατόριο και πέντε για β΄ θέση. Έχει ικανότητα μεταφοράς 489 επιβατών, εκ των οποίων 146 στην α΄ θέση, 343 στη β΄ θέση, δύο σε ειδικές θέσεις για αναπηρικά καροτσάκια και 23 θέσεις στο εστιατόριο. Το μήκος του είναι περίπου 240 μέτρα και ζυγίζει 409 τόνους.
