- Της Μαρίας Μόσχου
Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα φέρει το Μάιο υπερταχεία τρένα στην Ελλάδα που θα πραγματοποιούν την διαδρομής Αθήνα – Θεσσαλονίκη μέσα σε 4 ώρες ενώ από το 2020 η διαδρομή θα μειωθεί σε 3 ώρες αι 20 λεπτά.
Τη δήλωση αυτή έκανε ο διευθύνων σύμβουλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, Φίλιππος Τσαλίδης, στο περιθώριο του συνεδρίου «Η Θεσσαλονίκη πύλη ανάπτυξης για την Ευρώπη και τη Μεσόγειο» που διοργανώνει η ελληνική επιτροπή του Διεθνούς Επιμελητηρίου ξεκαθαρίζοντας ότι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν υποχωρεί στις αρχικές δεσμεύσεις της.
Πρόκειται για μια σαφή απάντηση προς την ηγεσία του υπουργείου Υποδομών που στο τέλος Φεβρουαρίου είχε δώσει διορία ενάμιση μήνα στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ για να φέρει γρήγορα τρένα στην χώρα τονίζοντας μάλιστα ότι σε διαφορετική περίπτωση θα δοθεί άλλη λύση.ΓΡΗΓΟΡΟ ΤΡΕΝΟ
Όπως χαρακτηριστικά ανέφερε ο κ Τσαλίδης μέσα «στον Απρίλιο αναμένεται να δοθεί στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ η διπλή ηλεκτροκίνηση στη γραμμή Θεσσαλονίκη-Αθήνα, ώστε το νέο γρήγορο δρομολόγιο να ξεκινήσει στις αρχές Μαΐου».
«Μέσα στο 2020 η εικόνα του σιδηροδρόμου στην Ελλάδα θα είναι τελείως διαφορετική», επισήμανε ο Φίλππος Τσαλίδης, τονίζοντας ότι με βάση το επενδυτικό σχέδιο για την περίοδο 2019-2023, η εταιρεία, μέλος του ιταλικού ομίλου F.S.I., θα φέρει νέα τρένα. Αρχικά θα φτάσει ένα γρήγορο τρένο στην Ελλάδα ωστόσο το 2020 το δρομολόγιο Αθήνα – Θεσσαλονίκη θα εκτελείτε από συνολικά πέντε υπερταχείες αμαξοστοιχίες.
Μετά το β’ εξάμηνο του 2020 που θα έχουν εγκατασταθεί τα απαραίτητα συστήματα, όπως η σηματοδότηση, η τηλεδιοίκηση και το σύστημα ασφάλειας, ο χρόνος θα μειωθεί ακόμη περισσότερο στις 3 ώρες και 20 λεπτά, όπως ανέφερε ο κ. Τσαλιδης ο οποίος τόνισε ότι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα ακολουθήσει τέτοια τιμολογιακή πολιτική, που θα επιτρέψει στο συγκεκριμένο δρομολόγιο να είναι ανταγωνιστικό προς το αεροπλάνο.
Ακόμη, ο κ. Τσαλίδης είπε ότι η εταιρεία υλοποιεί, στο πλαίσιο του πενταετούς επιχειρησιακού της σχεδίου, πρόγραμμα εκατοντάδων προσλήψεων προσωπικού στο κομμάτι των μεταφορών, ενώ ήδη φέτος πραγματοποίησε 72 προσλήψεις
Εξάλλου, όπως τόνισε ο ίδιος, η Θεσσαλονίκη είναι πύλη της βαλκανικής ενδοχώρας και της νοτιοανατολικής Ευρώπης. «Γίνεται ένα hub από το οποίο θα περνούν εμπορεύματα από όλες τις όμορες χώρες και όταν ολοκληρωθεί η σιδηροδρομική διασύνδεση Θεσσαλονίκης-Καβάλας-Αλεξανδρούπολης μέχρι τη Βουλγαρία και ίσως τη Ρουμανία, θα γίνει αυτό που αποκαλείται σήμερα πρωτεύουσα των Βαλκανίων», κατέληξε ο κ.Τσαλίδης.
Το ιστορικό της διαμάχης με το Υπουργείο
Στις 25 Φεβρουαρίου ο υπουργός Υποδομών Χ. Σπίρτζης μιλώντας στην ΕΡΤ υποστήριξε η αναβάθμιση του σιδηροδρομικού τμήματος από την Αθήνα έως τη Θεσσαλονίκη ολοκληρώθηκε. «Τους επόμενους μήνες θα μπει ένα τρένο επιτέλους, μετά από 80 χρόνια και δεν είναι στο δικό μας χέρι πλέον, είναι στο χέρι της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Δεν είναι το τρένο εδώ θα έρθει σε ένα – ενάμιση μήνα από ό,τι ξέρω, θα μπορούμε πλέον σε 3 ώρες και 17 λεπτά να είμαστε από το κέντρο της Αθήνας στο κέντρο της Θεσσαλονίκης» ανέφερε ο υπουργός Υποδομών.
Ωστόσο διευκρίνισε ότι αν «η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν ανταποκριθεί σε αυτό, θα υπάρχει άλλη λύση» επαναφέροντας για μία ακόμα φορά την ίδρυση νέας σιδηροδρομικής εταιρείας με συμμετοχή του δημοσίου μια και πλέον η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ανήκει στην ιταλική Ferrovie.
Ωστόσο τόνισε ότι και με τα τρένα που «έχουμε σήμερα δεν θα κάνουμε τις 6-7 ώρες που γίνονταν, θα κάνουμε κάτι λιγότερο από 4 ώρες (3 ώρες και 50 λεπτά)».
Μάλιστα απαντώντας σε ερώτηση για την ακριβή ημερομηνία άφιξης των νέων τρένων ανέφερε ότι πρέπει να ρωτηθεί η Διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
Είχαν προηγηθεί δηλώσεις του υπουργού Υποδομών στις αρχές Δεκεμβρίου 2018 ότι «δόθηκε εντολή σε ΟΣΕ και ΓΑΙΑΟΣΕ να διαπραγματευτούν με τον αρμόδιο φορέα που χρηματοδοτεί στην Ευρώπη την αγορά τροχαίου υλικού προκειμένου να αγοράσει το Δημόσιο τέτοιους συρμούς και να καλύψουμε τις ανάγκες σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη σε περίπτωση που η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν φέρει και δεν κάνει τέτοιες επενδύσεις».
Στο ίδιο πλαίσιο τότε υπήρξαν δηλώσεις της διοίκησης του ΟΣΕ ότι επιθυμεί να λάβει σιδηροδρομική άδεια και να εκτελεί σιδηροδρομικές μεταφορές τονίζοντας ωστόσο ότι ο χρόνος που θα δραστηριοποιηθεί θα εξαρτηθεί από την κατάσταση της αγοράς στην χώρα μας.
Ήταν η τρίτη …κίτρινη κάρτα στην ιδιωτική ΤΡΑΙΝΟΣΕ από τον υπουργό Μεταφορών καθώς δεν έχει ακόμα ξεκαθαριστεί πότε και αν θα φέρει τα υπερσύγχρονα τρένα.
Στα μέσα Νοεμβρίου ο Χ. Σπίρτζης μιλώντας στο Thessaloniki Summit 2018 τόνισε χαρακτηριστικά: «Aν είναι συνεπής η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, θα φέρει ένα πραγματικό ασημένιο βέλος και όχι ένα μοντέλο επίδειξης».
