Τα μεγάλα σιδηροδρομικά έργα που ολοκληρώθηκαν τα τελευταία τρία χρόνια θα παρουσιάσει στο περίπτερο της στην ΔΕΘ η ΕΡΓΟΣΕ.
Στο περίπτερο θα υπάρχει πληροφοριακό υλικό για όλα τα θέματα, ώστε κάθε επισκέπτης να παίρνει μια καθαρή εικόνα για την σημερινή κατάσταση της σιδηροδρομικής υποδομής και την δυναμική της εταιρίας.
Όπως αναφέρεται χαρακτηριστικά σε ανακοίνωση της ΕΡΓΟΣΕ η κατάσταση στην οποία βρίσκεται η σιδηροδρομική υποδομή σήμερα έχει κάνει τεράστια άλματα προς τα εμπρός. Παράλληλα η ΕΡΓΟΣΕ επισημαίνει ότι τα τελευταία τρία χρόνια είναι η πρώτη φορά εδώ και δεκαετίες που δόθηκαν σε κυκλοφορία τόσο σπουδαία έργα για το σιδηρόδρομο. «Αυτό αποτελεί πραγματικό επίτευγμα για τον σιδηροδρομικό κόσμο, και ιδιαιτέρως για την ΕΡΓΟΣΕ» αναφέρει χαρακτηριτικά.
Για παράδειγμα αναφέρονται ο νέος ηλεκτροκινούμενος σταθμός Αθηνών, η ηλεκτροκίνηση Πειραιά – Αθήνας, η νέα ηλεκτροκινούμενη γραμμή μέχρι την Τιθορέα και φυσικά, η νέα διπλή – ηλεκτροκινούμενη γραμμή Τιθορέας – Λιανοκλαδίου στην οποία συμπεριλαμβάνονται οι ανακαινισμένοι σταθμοί Τιθορέας και Λιανοκλαδίου, ο νέος σταθμός του Μώλου και η μεγαλύτερη και πλέον σύγχρονη σήραγγα των Βαλκανίων στο Καλλίδρομο (δόθηκαν σε κυκλοφορία τον Φεβρουάριο 2018).
Στα παραπάνω έργα προστίθενται το τεράστιο έργο του εμπορευματικού κέντρου στο Θριάσιο που ολοκληρώθηκε από την ΕΡΓΟΣΕ τον Ιούνιο 2018, και πολλές τοπικές παρεμβάσεις σε σημεία και κόμβους του δικτύου (νέος Σταθμός στο Ζεφύρι Αττικής, νέα ανισόπεδη διάβαση στην Μενεμένη, πλήθος άλλων ανισόπεδων διασταυρώσεων, κλπ.).
Επίσης γίνεται αναφορά στο γεγονός ότι η ΕΡΓΟΣΕ είναι πλέον πολύ κοντά στην ολοκλήρωση πολλών κρίσιμων έργων όπως : Στην ολοκλήρωση της γραμμής Λιανοκλάδι-Δομοκός, μαζί με την μεγάλη σήραγγα στη Όθρυ και όλες τις 14 γέφυρες του έργου, και κυρίως την σιδηροδρομική γέφυρα στην Εκκάρα, που από μόνη της αποτελεί πραγματικό τεχνολογικό επίτευγμα. Η ημερομηνία ολοκλήρωσης του τεράστιου αυτού έργου είναι το τέλος Οκτωβρίου 2018. Με το έργο αυτό ολοκληρώνεται η γραμμή Αθήνας-Θεσσαλονίκης, η οποία πλέον θα είναι σε όλο το μήκος της διπλή, ηλεκτροκινούμενη και η εκμετάλλευσή της μπορεί να «ανέβει επίπεδο». Ηλεκτροκινούμενα τρένα θα μπορούν να κινούνται σε όλο το μήκος της γραμμής με αυξημένες ταχύτητες, χωρίς αλλαγές έλξης, οι χρόνοι διαδρομής θα ελαττωθούν σημαντικά, και η χωρητικότητα της για κάθε είδους σύγχρονο τροχαίο υλικό θα αυξηθεί απεριόριστα.
Φυσικά θα απομένουν και άλλα έργα στον άξονα που θα τον φέρουν στην τελική του κατάσταση όπως αυτή είχε σχεδιαστεί πριν από 30 χρόνια!!! Πρόκειται για την συντήρηση/ ανακαίνιση τμημάτων γραμμής όπως π.χ. μεταξύ ΣΚΑ-Οινόης και φυσικά, στην ολοκλήρωση της σηματοδότησης-τηλεδιοίκησης. Όμως, για όλα αυτά τα έργα έχουν λυθεί τα όποια προβλήματα είχαν ανακύψει, και υπάρχει πλέον ξεκάθαρη ημερομηνία ολοκλήρωσης, που δεν θα υπερβαίνει τους πρώτους μήνες του 2019.
Στα έργα που συνεχίζουν την πλήρη αναβάθμιση του σιδηροδρομικού δικτύου περιλαμβανοννται ακόμη η νέα γραμμή Πολύκαστρο-Ειδομένη (ολοκληρώνεται πριν το τέλος 2018), η γραμμή Κιάτο-Ροδοδάφνη (η υποδομή ολοκληρώνεται μέχρι το τέλος 2018), η σιδηροδρομική σύνδεση της Πάτρας (τα έργα συνεχίζονται με ταχείς ρυθμούς εντός χρονοδιαγραμμάτων), η υπογειοποίηση της γραμμής στα Σεπόλια που θα αναβαθμίσει ριζικά μεγάλες γειτονιές της Αθήνας (υπογράφεται η σύμβαση με τον ανάδοχο τον Σεπτέμβριο 2018), η Γέφυρα στον Γαλλικό, τα έργα στον Σπερχειό, τα έργα παρακολούθησης λειτουργίας των γεφυρών (θέμα ιδιαίτερης σημασίας λόγω των τελευταίων γεγονότων στην Ιταλία), κλπ.
Συγχρόνως, η ΕΡΓΟΣΕ έχει δρομολογήσει εξαιρετικά σημαντικές μελέτες που θα ωριμάσουν κρίσιμα έργα που προβλέπεται να ολοκληρωθούν σύμφωνα με τα χρονοδιαγράμματα που έχουν συμφωνηθεί με την Ελληνική Πολιτεία και την Ευρωπαϊκή Ένωση. Πρόκειται για την νέα σιδηροδρομική σύνδεση του δικτύου με το λιμάνι Θεσσαλονίκης, στις μελέτες του δυτικού προαστιακού σιδηροδρόμου Θεσσαλονίκης, τις μελέτες του προαστιακού σιδηροδρόμου δυτικής Αττικής, τις μελέτες για τον εκσυγχρονισμό της γραμμής στο τμήμα Θεσσαλονίκης – Προμαχώνα, τις μελέτες για την σιδηροδρομική σύνδεση του λιμανιού της Καβάλας, τις μελέτες ανάπτυξης της σιδηροδρομικής Εγνατίας συμπεριλαμβανομένων των συνδέσεων με την Τουρκία, Βουλγαρία (μέσω Ορμενίου και Προμαχώνα), ΠΓΔΜ (μέσω Ειδομένης και Φλώρινας) και Αλβανίας μέσω Κρυσταλλοπηγής με σύνδεση και με το αεροδρόμιο Καστοριάς), και φυσικά τις μελέτες πρόσβασης στο νέο λιμάνι της Πάτρας, τις μελέτες σύνδεσης με την Καλαμάτα συμπεριλαμβανομένης της σύνδεσης Κατακώλου-Ολυμπίας κλπ.
«Όλα τα παραπάνω αποτελούν τεράστια βήματα προς τα εμπρός. Τα έργα αυτά επιτέλους ολοκληρώνουν τον εκσυγχρονισμό της εθνικής σιδηροδρομικής υποδομής, που για πολλές δεκαετίες είχε μείνει πίσω. Η νέα υποδομή του σιδηροδρόμου αποτελεί πλέον την βάση για αναβάθμιση όλου του πλέγματος σιδηροδρομικών υπηρεσιών. Η κοινωνία περιμένει τώρα αναβαθμισμένες και ελκυστικές επιβατικές μεταφορές (υπεραστικές, περιφερειακές και προαστιακές) και η αγορά περιμένει να εκμεταλλευτεί νέες ευκαιρίες στο πεδίο των εμπορευματικών μεταφορών και των logistics. Έχουμε κάθε λόγο να είμαστε αισιόδοξοι» καταλήγει η ανακοίνωση της ΕΡΓΟΣΕ
