- της Μαρίας Μόσχου
Εντονη ανησυχία έχουν προκαλέσει στην ηγεσία του υπουργείου Υποδομών οι ενέργειες των Επιτροπών διαγωνισμών στην ΕΡΓΟΣΕ που έχουν κινήσει ακόμα και το … ενδιαφέρον της Εισαγγελίας για τυχόν ποινικές ευθύνες.
Αφορμή τα πιστοποιητικά εμπειρίας των εταιρειών που συμμετάσχουν σε διαγωνισμούς της ΕΡΓΟΣΕ για τα οποία πολλές φορές οι Επιτροπές …. αυτοσχεδιάζουν προκαλώντας σημαντικές αντιδράσεις από άλλους συμμετέχοντες.
Πιο πρόσφατο παράδειγμα ο διαγωνισμός της Ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Κιάτο – Ροδοδάφνη όπου γίνεται λόγος για αλλοίωση του αποτελέσματος με πληροφορίες να αναφέρουν ότι είναι στα σκαριά αγωγές εκατομμυρίων ευρώ εναντίον στελεχών της ΕΡΓΟΣΕ προκαλώντας παράλληλα και το ενδιαφέρον της Εισαγγελίας.
Υπενθυμίζεται ότι στις αρχές Ιουλίου έγινε ανατροπή στο διαγωνισμό για το μεγάλο έργο ηλεκτροκίνησης της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Κιάτο-Ροδοδάφνη (Αίγιο) έργο που ολοκληρώνει την αναβάθμιση της νέας διπλής γραμμής υψηλών ταχυτήτων μήκους 71χλμ. Η Επιτροπή διαγωνισμού αποφάσισε την έκπτωση της αρχικής μειοδότριας ΑΚΤΩΡ και την ανάδειξη ως προσωρινής αναδόχου της δεύτερης κατά σειρά μειοδότριας ΤΕΡΝΑ.
Σύμφωνα με το σκεπτικό της απόφασης, για την ΑΚΤΩΡ «δεν πιστοποιείται εμπειρία υποσταθμού έλξης αντίστοιχη της, επί ποινή αποκλεισμού, ζητούμενης εμπειρίας της παραγράφου 22.Δ.1(Α1) με αποτέλεσμα όχι μόνο να χάσει το έργο, αλλά να εκπέσει, σύμφωνα με το νέο νόμο 4412/2016 και η εγγυητική επιστολή συμμετοχής, ποσού 1.340.000,00 ευρώ».
Το έργο, το οποίο ας σημειωθεί είναι από τα πιο σημαντικά του δικτύου, αναμένεται να συνεχίσει δικαστικά μιας και το πλέον πιθανό σενάριο είναι η ΑΚΤΩΡ να αντιδράσει κατά της συγκεκριμένης απόφασης. Βεβαίως λόγο έχει και το Τεχνικό Συμβούλιο για την κατάπτωση ή όχι της εγγυητικής συμμετοχής ως το αρμόδιο όργανο, καθώς δεν είναι δεσμευτική η απόφαση του Δ.Σ. που λήφθηκε με ψήφους 4 υπέρ και 3 κατά.
Η νέα προσωρινή ανάδοχος ΤΕΡΝΑ είχε δώσει έκπτωση 46,68%. Τρίτη μειοδότρια είναι η Κ/Ξ ALSTOM-ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΑ ΕΡΓΑ ΑΤΕ. Να θυμίσουμε πως η ΑΚΤΩΡ είχε δώσει έκπτωση 53,83% δηλαδή περίπου 5 εκατ. ευρώ φθηνότερα.
Η σημασία του έργου
Το έργο θεωρείται ιδιαίτερα σημαντικό καθώς με την ολοκλήρωση του η ηλεκτροκίνηση της γραμμής θα φτάσει μέχρι το Αίγιο και θα μπορούν να κινούνται σύγχρονα ηλεκτροκίνητα τρένα σε διπλές γραμμές με ταχύτητες που φτάνουν μέχρι και τα 200χλμ/ώρα.
Το κόστος του έργου είναι 83,08 εκατ. ευρώ (ποσό με ΦΠΑ). Ο χρόνος διάρκειας της σύμβασης είναι 30 μήνες (χωρίς δικαίωμα παράτασης) πράγμα που σημαίνει πως αν το έργο υπογραφεί και ξεκινήσει μέσα στο 2018 θα προλάβει να ολοκληρωθεί το 2021. Στο έργο συμπεριλαμβάνεται και περίοδος 36 μηνών συντήρησης της ηλεκτροκίνησης μετά το πέρας των κατασκευών.
Τότε το τρένο θα έχει φτάσει περίπου 35χλμ μακριά από την Πάτρα. Να σημειώσουμε πως αναμένεται ακόμα μία εργολαβία για την επιδομή-ηλεκτροκίνηση-σηματοδότηση του τμήματος από τη Ροδοδάφνη μέχρι τον Ψαθόπυργο που όπως έχει εξαγγελθεί θα δημοπρατηθεί το τρίτο τρίμηνο του 2018. Μία τρίτη εργολαβία για την επιδομή-ηλεκτροκίνηση-σηματοδότηση και σταθμούς στο τμήμα Ψαθόπυργος-Ρίο αναμένεται το 2019.
