- Της Μαρίας Μόσχου
Υπέρ της ΑΚΤΩΡ έληξε η … «μονομαχία» για την ηλεκτροκίνηση του τμήματος Κιάτο – Ροδοδάφνη στη συνεδρίαση του Διοικητικού Συμβουλίου της ΕΡΓΟΣΕ την Παρασκευή 27 Ιουλίου 2017.
Με πλειοψηφία τεσσάρων υπέρ και τριών ψήφων κατά έγινε δεκτή η ένσταση της ΑΚΤΩΡ που ενώ είχε καταθέσει τη μεγαλύτερη έκπτωση για το συγκεκριμένο έργο, η Επιτροπή Διαγωνισμού είχε αποφασίσει να κυρήξει προσωρινό ανάδοχο του έργου το δεύτερο μειοδότη που ήταν η ΤΕΡΝΑ.
Ανεξάρτητα αν αλλάζει ή όχι το αποτέλεσμα οι εταιρείες θα συνεχίσουν κανονικά την διεκδίκηση των έργων της ΕΡΓΟΣΕ ωστόσο η σχετική απόφαση αναδεικνύει ένα σοβαρό πρόβλημα: Όπως έχει δημοσιεύσει το moved.gr οι Επιτροπές Διαγωνισμού της ΕΡΓΟΣΕ προχωρούν σε διάφορες ενέργειες σχετικά με τα πιστοποιητικά εμπειρίας των συμμετεχόντων που δημιουργούσαν αντιδράσεις.
Ειδικότερα όσον αφορά το διαγωνισμό της Ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Κιάτο – Ροδοδάφνη ο κλάδος έκανε λόγο για αλλοίωση του αποτελέσματος. Υπενθυμίζεται ότι στις αρχές Ιουλίου έγινε η πρώτη ανατροπή στο διαγωνισμό για το μεγάλο έργο ηλεκτροκίνησης της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Κιάτο-Ροδοδάφνη (Αίγιο) έργο που ολοκληρώνει την αναβάθμιση της νέας διπλής γραμμής υψηλών ταχυτήτων μήκους 71χλμ. Η Επιτροπή διαγωνισμού αποφάσισε την έκπτωση της αρχικής μειοδότριας ΑΚΤΩΡ και την ανάδειξη ως προσωρινής αναδόχου της δεύτερης κατά σειρά μειοδότριας ΤΕΡΝΑ.
Σύμφωνα με το σκεπτικό της απόφασης, για την ΑΚΤΩΡ «δεν πιστοποιείται εμπειρία υποσταθμού έλξης αντίστοιχη της, επί ποινή αποκλεισμού, ζητούμενης εμπειρίας της παραγράφου 22.Δ.1(Α1) με αποτέλεσμα όχι μόνο να χάσει το έργο, αλλά να εκπέσει, σύμφωνα με το νέο νόμο 4412/2016 και η εγγυητική επιστολή συμμετοχής, ποσού 1.340.000,00 ευρώ».
Το έργο, το οποίο ας σημειωθεί είναι από τα πιο σημαντικά του δικτύου, αναμενόταν να συνεχιστεί δικαστικά. Βεβαίως λόγο είχε και το Τεχνικό Συμβούλιο για την κατάπτωση ή όχι της εγγυητικής συμμετοχής ως το αρμόδιο όργανο, καθώς δεν ήταν δεσμευτική η απόφαση του Δ.Σ. που λήφθηκε με ψήφους 4 υπέρ και 3 κατά.
Η ΑΚΤΩΡ είχε δώσει έκπτωση 53,83% δηλαδή περίπου 5 εκατ. ευρώ φθηνότερα καθώς η ΤΕΡΝΑ είχε δώσει έκπτωση 46,68%. Τρίτη μειοδότρια είναι η Κ/Ξ ALSTOM-ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΑ ΕΡΓΑ ΑΤΕ.
Η σημασία του έργου
Το έργο θεωρείται ιδιαίτερα σημαντικό καθώς με την ολοκλήρωση του η ηλεκτροκίνηση της γραμμής θα φτάσει μέχρι το Αίγιο και θα μπορούν να κινούνται σύγχρονα ηλεκτροκίνητα τρένα σε διπλές γραμμές με ταχύτητες που φτάνουν μέχρι και τα 200χλμ/ώρα.
Το κόστος του έργου είναι 83,08 εκατ. ευρώ (ποσό με ΦΠΑ). Ο χρόνος διάρκειας της σύμβασης είναι 30 μήνες (χωρίς δικαίωμα παράτασης) πράγμα που σημαίνει πως αν το έργο υπογραφεί και ξεκινήσει μέσα στο 2018 θα προλάβει να ολοκληρωθεί το 2021. Στο έργο συμπεριλαμβάνεται και περίοδος 36 μηνών συντήρησης της ηλεκτροκίνησης μετά το πέρας των κατασκευών.
Τότε το τρένο θα έχει φτάσει περίπου 35χλμ μακριά από την Πάτρα. Να σημειώσουμε πως αναμένεται ακόμα μία εργολαβία για την επιδομή-ηλεκτροκίνηση-σηματοδότηση του τμήματος από τη Ροδοδάφνη μέχρι τον Ψαθόπυργο που όπως έχει εξαγγελθεί θα δημοπρατηθεί το τρίτο τρίμηνο του 2018. Μία τρίτη εργολαβία για την επιδομή-ηλεκτροκίνηση-σηματοδότηση και σταθμούς στο τμήμα Ψαθόπυργος-Ρίο αναμένεται το 2019.
