Της Μαρίας Μόσχου
Συνεχίζει να προκαλεί τριβές και ερωτήματα η άφιξη αλλά και η άμεση αποχώρηση του υπερσύγχρονου ιταλικού τρένου με την επωνυμία «Ασημένιου Βέλος» στην χώρα μας τον περασμένο Σεπτέμβριο στην ΔΕΘ, με τον ίδιο τον υπουργό Μεταφορών – Υποδομών να κριτικάρει πλέον την ιταλική ΤΡΑΙΝΟΣΕ για …επίδειξη!
Ο Χ. Σπίρτζης μιλώντας στο Thessaloniki Summit 2018 τόνισε χαρακτηριστικά: «Aν είναι συνεπής η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, θα φέρει ένα πραγματικό ασημένιο βέλος και όχι ένα μοντέλο επίδειξης».
Εδώ θα πρέπει να σημειωθεί ότι μετά την αποχώρηση της ιταλικής ταχείας ακολούθησε μπαράζ αντιδράσεων από κόμματα αλλά και στελέχη της σιδηροδρομικής αγοράς που έκαναν λόγο για σημαντική δαπάνη που ξεπέρασε τα 60.000 ευρώ προκειμένου το τρένο να κάνει μόνο ένα δοκιμαστικό ταξίδι και να αναχωρήσει και πάλι για την Ιταλία.
Δεν είναι τυχαίο ότι ο συρμός έφτασε χωρίς να λειτουργεί και περίμεναν συγκεκριμένο ανταλλακτικό για να κάνει την συγκεκριμένη επίδειξη στην ΔΕΘ, ενώ την ίδια στιγμή βάφτηκε εσωτερικά και εξωτερικά, και έγινε αναμόρφωση του για να ταξιδέψουν με αυτό μέλη της κυβέρνησης και να εκθειάσει την άφιξή του ο ίδιος ο πρωθυπουργός.
Οι δηλώσεις του κ. Σπίρτζη προκάλεσαν την αντίδραση του διευθύνοντα συμβούλου της εταιρείας κ. Φ. Τσαλίδη ο οποίος υποστήριξε ότι «το πραγματικό ασημένιο βέλος ήρθε στην Ελλάδα για να φύγει και όχι να παραμείνει, δεδομένων των συνθηκών». Όπως αναφέρει το ΑΠΕ – ΜΠΕ ο κ. Τσαλίδης ανέφερε ότι «το ασημένιο βέλος ήρθε για να παραμείνει και να κάνει τα δοκιμαστικά δρομολόγια κατά τη διάρκεια της ΔΕΘ. Τελεία και παύλα», επισημαίνοντας ότι, όταν το 2019 ολοκληρωθεί η ηλεκτροκίνηση στον άξονα Θεσσαλονίκη – Αθήνα, τότε «τα τρένα θα πραγματοποιούν την διαδρομή σε λιγότερο από 4 ώρες και θα είναι πλήρως ανταγωνιστικά με τις αεροπορικές εταιρείες».
Σημείωσε ότι, με την ολοκλήρωση και της τηλεδιοίκησης και των έργων σήμανσης, «τότε θα έχουμε πραγματικά μια τελείως διαφορετική εθνική υποδομή, με ταχύτητες που θα φτάνουν τα 200 χλμ/ ώρα, σε πολλά από τα σημεία του δικτύου. Τότε θα μπορέσουμε να βάλουμε και τα πιο υψηλής ταχύτητας τρένα».
Με τον τρόπο αυτό έριξε τις ευθύνες σε κυβέρνηση και ΟΣΕ που οι υποδομές στο σιδηροδρομικό δίκτυο της Ελλάδας δεν είναι έτοιμες για να υποδεχθούν το συγκεκριμένο τρένο!
Δεν είναι τυχαίο πάντως ότι η διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ μετά την αποχώρηση του Ασημένιου Βέλους δεν είχε δεσμευτεί ότι θα αξιοποιήσει την συγκεκριμένη αμαξοστοιχία. Μάλιστα σε ανακοίνωσε που είχε εκδώσει ανέφερε χαρακτηριστικά: Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ «διαβεβαιώνει άπαντες ότι το τροχαίο υλικό που θα χρησιμοποιηθεί μετά την ολοκλήρωση των έργων υποδομής θα πληροί όλες τις προϋποθέσεις που απαιτούνται για την εκτέλεση των δρομολογίων στη διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη/ Επίσης, σε ό,τι αφορά στο επίπεδο των παρεχόμενων υπηρεσιών εντός του συρμού, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δηλώνει ότι ουδεμία «έκπτωση» πρόκειται να κάνει σε αυτές τις υπηρεσίες, που οι καλεσμένοι μας είχαν την ευκαιρία να βιώσουν στο πρώτο ταξίδι του “Ασημένιου Βέλους”. Στόχος μας παραμένει να γίνει το τραίνο “Πρώτη Επιλογή” στη μετακίνηση μεταξύ Αθήνας και Θεσσαλονίκης και είμαστε απαρέγκλιτα προσηλωμένοι στον στόχο αυτόν».
Μέσα στο 2018 ολοκληρώνεται ο άξονας Αθήνα – Θεσσαλονίκη
Σύμφωνα με τον υπουργό Μεταφορών θα συνδέεται πλέον το λιμάνι της Θεσσαλονίκης με τη FYROM, ενώ τελειώνει τους επόμενους μήνες η σύνδεση με Ειδομένη, με ηλεκτροκίνηση.
«Το χρονοδιάγραμμα είναι ότι τέλος του χρόνου, όπως είχαμε πει, θα ολοκληρωθεί το έργο μεταξύ της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης. Θα γίνουν οι απαραίτητες δοκιμές και μετά η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα πρέπει να φέρει ένα γρήγορο, ασφαλές τρένο για να έχουμε δρομολόγια σε 3,5 ώρες από την Αθήνα μέχρι τη Θεσσαλονίκη» ανέφερε χαρακτηριστικά.
