Της Μαρίας Μόσχου
mariam@asfaleies-zolder.gr
Ένα «μεγαλόπνοο» σχέδιο για το σύστημα εξετάσεων και απόκτησης διπλωμάτων οδήγησης που προβλέπει την ολοκληρωτική διενέργεια μέσω ηλεκτρονικού συστήματος ώστε να καταστεί αδιάβλητο, έχει οραματιστεί η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών
Με κύριο στόχο την καταπολέμηση της διαφθοράς στον κλάδο το υπουργείο προχωρά στην κατάρτιση νομοσχεδίου με βασικό γνώμονα την αποφυγή της προσωπικής επαφής εξεταστή και εξεταζόμενου σε όλα τα στάδια της διαδικασίας.
Στο ίδιο νομοσχέδιο εξετάζεται το ενδεχόμενο να ενταχθούν ρυθμίσεις αλλαγής των ορίων ηλικίας για την απόκτηση διπλώματος με την εισαγωγή του θεσμού του «δόκιμου οδηγού» κατά πάσα πιθανότητα στα 17 χρόνια είτε στα 18 χρόνια. Ο ενδιαφερόμενος αφού κάνει τα προβλεπόμενα μαθήματα και περάσει τη διαδικασία των εξετάσεων θα παίρνει μια πρώτη βεβαίωση επάρκειας αλλά για διάστημα ενός έτους θα μπορεί να οδηγεί μόνο παρουσία ενός άλλου οδηγού, ο οποίος όμως θα κατέχει δίπλωμα για τουλάχιστον πέντε χρόνια:
Ριζικές αλλαγές προβλέπονται και στο σύστημα της εκπαίδευσης και της εξέτασης των υποψηφίων οδηγών με στόχο η νέα διαδικασία να είναι αδιάβλητη, καθώς ο τζίρος του «λαδώματος» στον κλάδο, ξεπερνά και τα 120 εκατομμύρια ευρώ ετησίως. Σημειώνεται ωστόσο ότι το τελευταίο διάστημα το ποσό αυτό έχει μειωθεί τόσο λόγω της οικονομικής κρίσης όσο και εξαιτίας των καταγγελιών για χρηματισμό που έχουν οδηγήσει και σε συλλήψεις.
Τα φαινόμενα αυτά θα επιδιώξει το υπουργείο να εξαλείψει μέσω των αλλαγών στην πρακτική εξέταση οδήγησης και της κατάργησης της φυσικής παρουσίας του εξεταστή. Μέσα στο αυτοκίνητο στην πρακτική δοκιμασία θα βρίσκεται μόνο ο εξεταζόμενος και ο δάσκαλός του. Ο εξεταστής θα βρίσκεται σε απομακρυσμένο σημείο ή ακόμα και στο γραφείο του και θα έχει τη δυνατότητα μέσω ψηφιακής σύνδεσης με το όχημα που θα εξασφαλίζει και οπτική επαφή να δίνει οδηγίες στον εξεταζόμενο και να παρακολουθεί τη διαδικασία όπως ακριβώς αν βρισκόταν εντός του οχήματος.
Παράλληλα το λογισμικό σύστημα θα προχωρεί σε τυχαία επιλογή του εξεταστικού κέντρου που θα διενεργεί κάθε φορά την εξέταση. Πρακτικά θα αποφασίζεται τυχαία και την τελευταία στιγμή εάν τις εξετάσεις στην Αθήνα θα πραγματοποιήσει το κέντρο της Πάτρας ή της Θεσσαλονίκης. Και όλα αυτά χωρίς να χρειαστεί να μετακινηθεί ο υποψήφιος από την πόλη του.
Το έργο των εξεταστών θα επιβλέπει ολιγομελές Σώμα Επιθεωρητών, το οποίο θα δημιουργηθεί γι΄ αυτό το σκοπό και θα ελέγχει δειγματοληπτικά εάν η διαδικασία εξετάσεων διεξήχθη κανονικά. Οι συγκεκριμένοι επιθεωρητές θα λογοδοτούν αποκλειστικά στον υπουργό και τον υφυπουργό Μεταφορών.
Σε ο,τι αφορά στις θεωρητικές εξετάσεις, αναμένεται αναδιαμόρφωση των εγχειριδίων ώστε να συμπεριληφθούν οι αλλαγές που είχαν αποφασιστεί αλλά δεν είχαν ενσωματωθεί στην ύλη καθώς ο ανάδοχος που είχε αναλάβει την προετοιμασία και την εκτύπωσή τους δεν είχε παραδώσει όλο το υλικό. Αυτό που εξετάζεται είναι η διαμόρφωση μιας δεξαμενής θεμάτων στο πρότυπο των πανελληνίων εξετάσεων απ΄όπου θα επιλέγεται τυχαία συνδυασμός ερωτήσεων, ο οποίος όμως δε θα είναι ίδιος για το σύνολο των εξεταστικών κέντρων. Επιπλέον μελετάται η απουσία επιτηρητή από την αίθουσα εξέτασης προκειμένου να μην υπάρχει πιθανότητα βοήθειας καθώς η μέθοδος που εφαρμόζεται τώρα θεωρείται επισφαλής ως προς το κομμάτι της επιτήρησης. Ο επιτηρητής θα ελέγχει τη διεξαγωγή της εξέτασης μέσω οθόνης.
Μία από τις σημαντικές διαφοροποιήσεις του συστήματος θα αφορά στην εκπαίδευση των εκπαιδευτών οδήγησης. Στόχος είναι οι νέοι δάσκαλοι οδήγησης να έχουν ολοκληρώσει ακαδημαϊκές σπουδές. Για το σκοπό αυτό θα ξεκινήσει σχετική διαβούλευση με το υπουργείο Παιδείας.
.
