- Γράφει η Μαρία Μόσχου
Ένα έργο που αποτελεί «μελανό» σημείο για τη χώρα μας αναμένεται να παραδοθεί προς χρήση στους Έλληνες πολίτες το αργότερο στις αρχές του 2024.
Πρόκειται για τον δρόμο «καρμανιόλα» της Ελλάδας που συνδέει την Πάτρα με τον Πύργο και αποτελεί την μοναδική πρόσβαση για το λιμάνι της Κυλλήνης, που χρησιμοποιούν εκατοντάδες χιλιάδες τουρίστες κάθε χρόνο για να επισκεφτούν ελληνικά νησιά όπως η Κεφαλονιά, η Ζάκυνθος κ.α.
Η επικινδυνότητα αυτού του δρόμου είναι μεγάλη προκαλώντας καθημερινά ατυχήματα και κοστίζοντας σημαντικά σε ανθρώπινες ζωές.
Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κ. Κώστας Καραμανλής, μιλώντας στο Συνέδριο Περιφερειακής Ανάπτυξης (Regional Growth Conference), που διοργάνωσε η εφημερίδα Πελοπόννησος, έκανε ιδιαίτερη αναφορά στο συγκεκριμένο έργο που έχει εξαγγελθεί εδώ και χρόνια, αλλά δεν ολοκληρώθηκε ποτέ.
Περιμένει το οριστικό ΟΚ και από τη Γενική Διεύθυνση Ανταγωνισμού
Ειδικότερα αναφέρθηκε στο Πάτρα – Πύργος, το οποίο η προηγούμενη Κυβέρνηση είχε σπάσει σε οκτώ εργολαβίες, με κίνδυνο να μην ολοκληρωνόταν ποτέ. Επισήμανε ότι η Κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας το έκανε πάλι ένα έργο, εξασφάλισε τη χρηματοδότησή του, το ενέταξε στη Σύμβαση της Ολυμπίας Οδού, πήρε το πράσινο φως από την Κομισιόν και περιμένει τώρα το οριστικό ΟΚ και από τη Γενική Διεύθυνση Ανταγωνισμού.
Εκτίμησε δε ότι το έργο θα έχει ολοκληρωθεί τέλη του 2023 – πρώτο τρίμηνο του 2024. «Τέρμα η καρμανιόλα», τόνισε και υπενθύμισε ότι μέσα στο καλοκαίρι ξεκινά η εργολαβία και για παρεμβάσεις οδικής ασφάλειας στον υπάρχοντα δρόμο, έως να κατασκευαστεί ο νέος, ύψους 30 εκατ. ευρώ, κάτι που δεν έχει ξαναγίνει ποτέ στην Ελλάδα.
Ο κ. Καραμανλής σημείωσε ότι το Πάτρα – Πύργος, όπως και ο ΒΟΑΚ, είναι από τα τελευταία οδικά έργα που πρέπει να γίνουν στη χώρα. Ανέφερε δε ότι ερχόμενος στο Συνέδριο θυμήθηκε πώς ήταν ο δρόμος πριν από 23 χρόνια και υπενθύμισε ότι την περίοδο 2004 – 2009 ξεκίνησαν πολλά μεγάλα οδικά έργα με τις συμβάσεις παραχώρησης, που είχαν δουλέψει με επιτυχία και στην υπόλοιπη Ευρώπη.
Οι παρεμβάσεις που ξεκινούν μέσα στο καλοκαίρι
Το επόμενο καλοκαίρι θα έχουν ολοκληρωθεί τα έργα που ξεκινούν άμεσα και αφορούν την συντήρηση και την βελτίωση της εθνικής ασφάλειας του Πάτρα – Πύργος.
Πρόκειται για τις εξής δράσεις:
- Διαχωρισμό των κατευθύνσεων κυκλοφορίας με διαμόρφωση διατομής τύπου «β2+1» κατά ΟΜΟΕ ΛΚΟΔ με ενδιάμεση εναλλασσόμενη λωρίδα μήκους 800 μ. έως 1.500 μ. κατά τη διεθνή πρακτική για ασφαλείς προσπεράσεις.
- Διευθέτηση και περιορισμό των ανεξέλεγκτων / αντικανονικών προσβάσεων με διαμόρφωση εισόδων– εξόδων όπου αυτό είναι εφικτό.
- Ειδική σήμανση, ηλεκτροφωτισμό και σηματοδότηση των ισόπεδων κόμβων.
- Ηλεκτροφωτισμό και φωτεινή σηματοδότηση και προειδοποιητική φωτεινή σηματοδότηση στις εισόδους των οικισμών καθώς και των οικιστικών κατά μήκος της Ν.Ε.Ο.
Τι περιλαμβάνει το έργο
Ειδικότερα το έργο περιλαμβάνει:
- Διάστρωση αντιολισθηρής στρώσης σε όλο το μήκος της οδού.
- Διαχωρισμό κατευθύνσεων κυκλοφορίας με εύκαμπτα κολωνάκια σήμανσης.
- Τοποθέτηση στηθαίων ασφαλείας σε μήκος 45 χλμ και στις δύο κατευθύνσεις.
- Διαγράμμιση του οδοστρώματος σε όλο το μήκος της οδού.
- Εκσκαφή – φρεαζάρισμα του υφιστάμενου οδοστρώματος.
- Καθαρισμό των τάφρων και κλαδοκοπές στην παράπλευρη βλάστηση.
- Φωτεινή Σηματοδότηση σε 18 υφιστάμενους κόμβους.
- Κατασκευή οδοφωτισμού σε 7 υφιστάμενους κόμβους.
- Κατασκευή 5 διαβάσεων πεζών.
Ο λόγος των παρεμβάσεων
Οι παρεμβάσεις προγραμματίστηκαν από το υπουργείο Μεταφορών – Υποδομών, καθώς η εν λειτουργία Νέα Εθνική Οδός (Ν.Ε.Ο.) Πατρών – Πύργου από το Μυντιλόγλι (δηλαδή πέρας της Ευρείας Παράκαμψης Πάτρας) μέχρι τον κόμβο σύνδεσης με την Περιμετρική Οδό Πύργου μήκους 85 χλμ. και διατομής πλάτους 11,50 μέτρων είναι με μία κύρια λωρίδα κυκλοφορίας και μία λωρίδα πολλαπλών χρήσεων (ΛΠΧ) ανά κατεύθυνση κυκλοφορίας χωρίς διαχωρισμένο οδόστρωμα.
Ο δρόμος παρουσιάζει σημαντικά προβλήματα οδικής ασφάλειας που προκαλούνται από:
- Την ανάπτυξη υψηλών ταχυτήτων λόγω της ευθυτενούς – τεταμένης χάραξης πέρα από το ανώτατο όριο ταχύτητας για την συγκεκριμένη κατηγορία κατάταξης της οδού (υπεραστική οδός ταχείας κυκλοφορίας με όριο 110 χλμ /ώρα σύμφωνα με τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας).
- Τον υπερβολικά υψηλό αριθμό ισόπεδων κόμβων (50 κόμβοι) εκ των οποίων σηματοδοτούμενοι είναι μόνο οι 11 ενώ υπόλοιποι 39 λειτουργούν με κατακόρυφη σήμανση.
- Τη χαμηλή ποιότητα οδοστρώματος.
- Τις ανεξέλεγκτες / αντικανονικές προσπεράσεις με είσοδο στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας παρά την απαγόρευση.
- Τον υπερβολικά υψηλό αριθμό παράνομων και ανεξέλεγκτων προσβάσεων λόγω της ισοσταθμίας του δρόμου, στο μεγαλύτερο μήκος του με το πεδινό φυσικό έδαφος.
- Την ύπαρξη δυνατότητας για αριστερές στροφές επί της οδού σε μεγάλο μήκος αυτής.
- Τη διέλευση από οικισμούς και οικιστικές πυκνώσεις σε συνολικό μήκος 9 χλμ.
Από το υφιστάμενο οδικό δίκτυο, μόνο το αρχικό τμήμα μήκους 12,80 χλμ είναι κοινό με τον μελλοντικό αυτοκινητόδρομο.
