- Γράφει η Μαρία Μόσχου
Το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο είναι ο Προσωρινός Ανάδοχος για την κατάρτιση του Στρατηγικού Σχεδίου για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας της χώρας, την περίοδο 2021-2030.
Σύμφωνα με απόφαση που δημοσιεύτηκε στη Διαύγεια το ΕΜΠ μετά από διαγωνισμό αναδείχθηκε προσωρινός μειοδότης για το παραπάνω έργο με προσφερόμενο τίμημα 62.000 ευρώ, μη συμπεριλαμβανομένου Φ.Π.Α.
Το σχέδιο περιλαμβάνει σειρά μέτρων και δράσεων που πρέπει να αναληφθούν σε εθνικό επίπεδο από όλους τους συναρμόδιους φορείς για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας της χώρας.
Το Στρατηγικό Σχέδιο Μεταφορών 2021 – 2030, θα έχει δεσμευτικό χαρακτήρα και μετρήσιμους στόχους και θα στηριχθεί σε μία σειρά νομοθετικών ρυθμίσεων που θα έρθουν το προσεχές διάστημα μεταξύ των οποίων:
- η αναθεώρηση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ),
- η αλλαγή του συστήματος απόκτησης άδειας οδήγησης,
- τα Σχεδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ),
- η αναθεώρηση του πλαισίου λειτουργίας των Σχολών Οδήγησης.
Στόχος είναι η μείωση των θυμάτων των τροχαίων κατά 50% την επόμενη δεκαετία.
Το τετράπτυχο: ασφαλείς δρόμοι – υπεύθυνοι οδηγοί – κυκλοφοριακή παιδεία – δίκαιοι κανόνες
Δύο μέρες πριν ο υπουργός Υποδομών – Μεταφορών σε συνέντευξη του στην εφημερίδα «Πρώτο Θέμα» είχε δηλώσει χαρακτηριστικά:
«Ξεκινάμε μια οργανωμένη προσπάθεια να μειώσουμε τα τροχαία ατυχήματα στη χώρα μας. Η οδική ασφάλεια πρέπει να γίνει εθνικός μας στόχος. Το σχέδιό μας βασίζεται στο τετράπτυχο: ασφαλείς δρόμοι – υπεύθυνοι οδηγοί – κυκλοφοριακή παιδεία – δίκαιοι κανόνες για όλους. Για πρώτη φορά διαθέτουμε ένα ολοκληρωμένο σχέδιο με δράσεις βήμα – βήμα σε κάθε επίπεδο. Και επειδή καλά είναι τα λόγια, αλλά εδώ χρειάζεται ουσία, ξεκινήσαμε από το πιο φλέγον: τους δρόμους. Με ένα πρόγραμμα 7.000 παρεμβάσεων σε επικίνδυνα σημεία του οδικού δικτύου σε όλη τη χώρα».
Μάλιστα ανέφερε: «Προάγουμε την οδική ασφάλεια με πράξεις. Γιατί είναι καιρός να τελειώνουμε με την επικίνδυνη ελληνική πραγματικότητα, πολλοί οδηγοί πρώτα να παίρνουν το δίπλωμα και μετά, στο δρόμο, να μαθαίνουν όπως-όπως να οδηγούν!»
Οι πίνακες βαθμολόγησης στον διαγωνισμό
Στην απόφαση αναφέρεται ότι αποδέχονται τους πίνακες βαθμολόγησης των συμμετεχόντων οικονομικών φορέων, οι οποίοι έχουν ως εξής:
Η οδική ασφάλεια στην χώρα μας
Δεν έχουν περάσει περισσότερες από δύο εβδομάδες που παρουσιάστηκε το Εθνικό Σχέδιο Οδικής Ασφάλειας από τον ίδιο τον πρωθυπουργό το οποίο περιλαμβάνει:
- Κατηγοριοποίηση παραβάσεων ανάλογα με το βαθμό επικινδυνότητας
- διαβάθμιση του ύψους των προστίμων,
- αυστηρότεροι και εποπτευόμενοι έλεγχοι στα ΚΤΕΟ,
- θεσμοθέτηση μειωμένου ορίου ταχύτητας στα 30 χιλιόμετρα την ώρα για τις κατοικημένες περιοχές.
Επιπλέον τα πρόστιμα θα είναι στοχευμένα ανά παράβαση είτε στο αυτοκίνητο είτε στον οδηγό. Για παράδειγμα για το μη έλεγχο του οχήματος από ΚΤΕΟ ή σπασμένο καθρέφτη θα προβλέπεται αφαίρεση των στοιχείων κυκλοφορίας. Αντίθετα για τη μη χρήση ζώνης ή κράνους, τα πρόστιμα και οι κυρώσεις θα στοχεύουν τον οδηγό.
Τα πρόστιμα: Πως θα υποβάλλονται και πως θα πληρώνονται
Ως προς την εισπραξιμότητα των προστίμων, προβλέπεται η βεβαίωση και καταχώρηση των παραβάσεων του ΚΟΚ με ψηφιακή διαδικασία. Επιπλέον η ευθύνη για παράβαση που επιβάλλεται απουσία του οδηγού (και πιστοποιείται με κάμερες, ραντάρ) θα αποδίδεται στον ιδιοκτήτη του οχήματος.
Θα υπάρχει δυνατότητα πληρωμής μέσω e-banking ή ΑΤΜ και βεβαίωσης της υπερήμερης οφειλής στο Taxisnet, ενώ για το point system προβλέπεται η άμεση online ενημέρωση των οδηγών για την καταγραφή των παραβάσεών τους και των πόντων που έχουν στο point system. Επιπλέον η Τροχαία θα έχει τη δυνατότητα άμεσης ενημέρωσης για την οδηγική συμπεριφορά όλων των οδηγών.
Επίσης στο σχεδιασμό της οδικής ασφάλειας περιλαμβάνονται οι αλλαγές στο σύστημα απόκτησης άδειας οδήγησης, με ρυθμίσεις για άντληση θεμάτων των θεωρητικών εξετάσεων από τράπεζα θεμάτων, οπτικοακουστική καταγραφή των πρακτικών εξετάσεων.
Αναφορικά με τις σχολές οδηγών καθιερώνεται ελάχιστο όριο ηλικιας άσκησης επαγγέλματος και αδειών οδήγησης κάθε κατηγορίας για τους εκπαιδευτές, οι οποίοι μάλιστα δε θα πρέπει να έχουν υποπέσει σε συγκεκριμένες παραβάσεις του ΚΟΚ.
Τα τροχαία στην Ελλάδα
Η Ελλάδα είχε μία από τις μεγαλύτερες μειώσεις σε θανάτους την τελευταία δεκαετία (43%), που οφείλεται σε μεγάλο βαθμό και στη δεκαετή οικονομική κρίση, αλλά εξακολουθεί να παραμένει ψηλά στον ευρωπαϊκό πίνακα των θυμάτων από τροχαία.
Είναι χαρακτηριστικό ότι στη χώρα μας εξακολουθούν να καταγράφονται 65 νεκροί ανά εκατομμύριο κατοίκων, όταν ο ευρωπαϊκός μέσος όρος είναι στο 51 και χώρες όπως η Σουηδία έχουν 22.
Υπενθυμίζεται ότι ο στόχος που έχει τεθεί από την Ευρωπαική Ενωση είναι η μείωση των νεκρών αλλά και των σοβαρά τραυματιών κατά 50% το 2030 και οι μηδενικοί θάνατοι έως το 2050.
