- Της Μαρίας Μόσχου
Ένα φιλόδοξο σχέδιο, ανάλογο με αυτό που εκτελείται στον ΟΑΣΘ, επεξεργάζεται ήδη ο ΟΑΣΑ και αναμένεται να εκτελεστεί άμεσα, δίνοντας «ανάσα» στο επιβατικό κοινό της Αττικής που εξυπηρετείται από αστικά λεωφορεία. Η πιο πολυσυζητημένη «συνεργασία» μεταξύ δημόσιου και ιδιωτικού τομέα, που ξεκίνησε στις αστικές συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης, υλοποιείται πλέον και στην Αττική.
Σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες του Moved.gr το σχέδιο προβλέπει την εκτέλεση των περιφερειακών γραμμών της ΟΣΥ, δηλ. περίπου 25 – 30 γραμμών, μεταξύ των οποίων η Βάρκιζα, η Ανάβυσσος και η Νέα Μάκρη από τα ΚΤΕΛ.
Για το λόγο αυτό τοποθετούνται σε 203 οχήματα των ΚΤΕΛ Αττικής που θα εκτελούν δρομολόγια της ΟΣΥ ακυρωτικά μηχανήματα του Αυτόματου Συστήματος Συλλογής Κομίστρου που υπάρχουν ήδη στην ΟΣΥ από τα λεωφορεία που έχουν αποσυρθεί από την κυκλοφορία. Την ίδια στιγμή τα ΚΤΕΛ ήδη έχουν ενταχθεί σε πρόγραμμα τηλεματικής οπότε και θα μπορούν να υπάρχουν ενδείξεις για την ώρα διέλευσης των λεωφορείων.
Παράλληλα το ημερήσιο πρόγραμμα της ΟΣΥ θα ενισχυθεί με 550 οδηγούς που εργάζονται στα ΚΤΕΛ.
Και ρήτρα
Στο σχέδιο προβλέπεται όπως ακριβώς και με την συμφωνία ΚΤΕΛ – ΟΑΣΘ ρήτρα, σύμφωνα με την οποία τα ΚΤΕΛ θα πρέπει να «πληρώσουν» αν δεν εκτελούν τα συμφωνημένα δρομολόγια τις καθορισμένες ώρες, εξασφαλίζοντας την ομαλή λειτουργία.
Υπενθυμίζεται ότι στις 25 γραμμές που παραχωρήθηκαν αρχικά από τον ΟΑΣΘ στα ΚΤΕΛ υπήρξε εξοικονόμηση περίπου 23 εκατ. ευρώ, καθώς το κόστος ανά χιλιόμετρο στα δρομολόγια που εκτελούνται από τον ΟΑΣΘ μειώθηκε από 3,93 ευρώ/χιλιόμετρο σε 1,43 ευρώ. Ανάλογη μείωση κόστους έχει διαπιστωθεί με την οικονομοτεχνική μελέτη και για τον ΟΑΣΑ ενώ παράλληλα θα μειωθεί η εισιτηροδιαφυγή, μια και στα ΚΤΕΛ είναι πιο εύκολος ο έλεγχος.
Ακόμα ένα θετικό σημείο είναι ότι θα γίνει αναδιάταξη στα δρομολόγια της ΟΣΥ και τα λεωφορεία θα διοχετευτούν στις πιο κοντινές διαδρομές με αποτέλεσμα οι επιβάτες να μην περιμένουν στις στάσεις και να αποφεύγουν το συνωστισμό λόγω της πανδημίας.
Στα αρνητικά είναι η περαιτέρω συρρίκνωση του έργου των Οδικών Συγκοινωνιών, οι οποίες από το 2013 παρουσιάζουν σταθερά μειούμενο έργο.
Το έργο της ΟΣΥ
Η σύγκριση βασικών μεγεθών από το 2014 έως το 2017 δείχνει ότι το έργο της ΟΣΥ αν και παραμένει ο «πρωταγωνιστής» στην μεταφορά επιβατών έχει μειωθεί δραματικά ενώ την ίδια στιγμή οι υπερωρίες των οδηγών έχουν εκτοξευθεί!
Σύμφωνα με στοιχεία που έχει δώσει στην δημοσιότητα η διοίκηση του ΟΑΣΑ «το 2017 με τα μέσα του ΟΑΣΑ έγιναν συνολικά 614 εκατ. επιβιβάσεις επιβατών περίπου. 338 εκατ. επιβιβάσεις στα λεωφορεία και τρόλεϊ και 276 χιλ. σε μετρό, ηλεκτρικό και τραμ. Στις 258 γραμμές λεωφορείων και 19 γραμμές τρόλεϊ πραγματοποιήθηκαν 3,5 εκατ. δρομολόγια και διανύθηκαν 83 εκατ. οχηματοχιλιόμετρα».
Όπως αποδεικνύεται το έργο που παράγει η ΟΣΥ (λεωφορεία και τρόλεϊ) καταγράφει πτωτική πορεία χρόνο με το χρόνο. Το 2014 διανύθηκαν 95 εκατ. οχηματοχιλιόμετρα, το 2015 μειώθηκαν σε 89 εκατ., το 2016 έπεσαν ακόμα περισσότερο στα 85 εκατ. ενώ το 2017 ήταν μόλις 83 εκατ. οχηματοχιλόμετρα. Το 2019 καταγράφεται ακόμη μεγαλύτερη μείωση η οποία θα επεκταθεί το 2020 με την υλοποίηση της συμφωνίας με τα ΚΤΕΛ.
Η συμφωνία της προηγούμενης κυβέρνησης
Υπενθυμίζεται ότι σύμφωνα με απόφαση της προηγούμενης κυβέρνησης συνολικά 39 δρομολόγια του ΟΑΣΑ εκχωρούνταν στα ΚΤΕΛ Αττικής. Ωστόσο η σχετική απόφαση δεν υλοποιήθηκε ποτέ καθώς απαιτούνταν σύμβαση η οποία θα έπρεπε να συνταχθεί από τον ΟΑΣΑ, ωστόσο κάτι τέτοιο δεν έγινε ποτέ.
Με την παλαιότερη απόφαση εγκρίνονταν τα δρομολόγια του νέου δικτύου τακτικών επιβατικών μεταφορών τα οποία θα ανέθετε το ΟΑΣΑ στα ΚΤΕΛ, ως εξής:
Τοµέας Ραφήνας-Μαραθώνα
Στ.Νοµισµατοκοπείο – Ραφήνα
Στ.Νοµισµατοκοπείο – Ν. Μάκρη
Στ.Νοµισµατοκοπείο – Μαραθώνας
Στ.Νοµισµατοκοπείο – Γραµµατικό
Στ.Νοµισµατοκοπείο – Κάτω Σούλι
Στ.Νοµισµατοκοπείο – Αγ. Μαρίνα
Στ.Νοµισµατοκοπείο – Σχοινιάς
Τοµέας Μεσογείων
Στ.Νοµισµατοκοπείο – Μαρκόπουλο
Στ.Νοµισµατοκοπείο – Κορωπί- Μαρκόπουλο- Καλύβια- Κερατέα- Λαύριο
Στ.Νοµισµατοκοπείο- Κερατέα
Στ.Κορωπί-Μαρκόπουλο-Καλύβια-Ανάβυσσος-Π.Φώκαια
Λαύριο – Σούνιο
Μαρκόπουλο – Βραυρώνα
Κερατέα – Κ. Θάλασσα
Αεροδρόµιο – Στ.Κορωπί – Μαρκόπουλο -Πόρτο Ράφτη-Αυλάκι
Αεροδρόµιο-Ραφήνα
Βόρειος Τοµέας
Στ.Κηφισιά– Άγ.Απόστολοι
Στ.Κηφισιά–Σκάλα Ωρωπού
Στ.Κηφισιά–Καπανδρίτι-Βαρνάβας
Στ.Κηφισιά–Καπανδρίτι
Στ.Κηφισιά–Σκάλα Ωρωπού-∆ήλεσι
Στ.Κηφισιά– Σκάλα Ωρωπού -Συκάµινο
Στ.Κηφισιά– Σκάλα Ωρωπού -Χαλκούτσι
Στ.Κάτω Πατήσια– Άγ.Απόστολοι
Στ.Κάτω Πατήσια–Σκάλα Ωρωπού
Στ.Κάτω Πατήσια–Καπανδρίτι-Βαρνάβα
Στ.Κάτω Πατήσια–Καπανδρίτι
Στ.Κάτω Πατήσια– Σκάλα Ωρωπού -∆ήλεσι
Στ.Κάτω Πατήσια– Σκάλα Ωρωπού -Συκάµινο
Στ.Κάτω Πατήσια– Σκάλα Ωρωπού -Χαλκούτσι
∆υτικός Τοµέας
Στ. Ελαιώνας-Μέγαρα
Στ. Ελαιώνας-Βίλια-Ερυθρές
Βίλια-Πόρτο Γερµενό
Μέγαρα-Πάχη
Μέγαρα-Αλεποχώρι
Μέγαρα-Κινέτα
Νότιος Τοµέας
Στ.Συγγρού-Φιξ-Ανάβυσσος-Π.Φώκαια
Στ. Συγγρού-Φιξ-Σούνιο
Σούνιο-Λαύριο
