- Της Μαρίας Μόσχου
Στην έγκριση δέσμευσης πίστωσης ύψους 91.250,36 ευρώ σε βάρος της πίστωσης του προϋπολογισμού εξόδων της ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε. για τη χρήση 2019 που αφορά έξοδα έγκρισης σταδίου οριστικής μελέτης – «προμελέτης» -τευχών δημοπράτησης για την υπογειοποίηση των γραμμών του ΗΣΑΠ από Πειραιά έως Π. Φάληρο προχώρησε το διοικητικό συμβούλιο της ΣΤΑΣΥ.
Πρόκειται για ένα έργο που «ενεργοποιήθηκε» το 2018 μετά από περίπου 11 χρόνια και αναμένεται να αλλάξει την εικόνα του Πειραιά.
Τα 100 εκατομμύρια ευρώ που απαιτούνται για τη χρηματοδότησή του αποτελούν το μεγαλύτερο «αγκάθι» από το 2007 που ξεκίνησε να συζητείται, ωστόσο, σήμερα το έργο βρίσκεται σε πολύ πιο ώριμο στάδιο.
Σε περίπτωση υλοποίησης του έργου, η Πειραϊκή Χερσόνησος θα ενωθεί με τα Καμίνια, ενώ θα δημιουργηθεί μία νέα αστική λεωφόρος που θα διαθέτει και τραμ και μετρό (ΗΣΑΠ), και θα φτάνει μέχρι το λιμάνι. Ο νέος σταθμός του μετρό που είχε σχεδιαστεί να κατασκευαστεί στο ύψος του παλαιού εργοστασίου του Κεράνη θα εξυπηρετεί μία μεγάλη περιοχή με σημαντικό πληθυσμό και θα αναπτύξει την κτηματαγορά, ενώ θα αναβαθμίσει στο σύνολό της τη γραμμή 1 του μετρό (ΗΣΑΠ).
Αν και αρχικά το έργο είχε συνδεθεί με την κατασκευή του τραμ ωστόσο το 2009 η επέκταση του τραμ δημοπρατήθηκε μόνη της, ανεξάρτητα από την υπογειοποίηση των ΗΣΑΠ.
Στις 19 Νοεμβρίου 2009 εγκρίθηκε η προμελέτη για την υπογειοποίηση (που ξεκίνησε το 2007) κι έναν μήνα αργότερα υποβλήθηκε η οριστική μελέτη. Στις 23 Νοεμβρίου 2012 εγκρίθηκαν οι περιβαλλοντικοί όροι (ΑΕΠΟ) για το έργο και στις 4 Μαρτίου 2013 υποβλήθηκε σχετικό αίτημα για άμεση έγκριση της οριστικής μελέτης. Λίγες ημέρες αργότερα αποφασίστηκε από την τότε διοίκηση των ΣΤΑΣΥ, η διάλυση της σύμβασης για την προμελέτη, τη μελέτη και τα τεύχη δημοπράτησης, κυρίως λόγω προβλημάτων χρηματοδότησης.
Τρία χρόνια αργότερα, με απόφαση του διοικητικού συμβουλίου των ΣΤΑΣΥ ανακλήθηκε η απόφαση διάλυσης του 2013 και αμέσως μετά διαλύθηκε και πάλι. Ωστόσο, η τελευταία αυτή πράξη αφορούσε μόνο στο κομμάτι του έργου που δεν έχει εκτελεστεί (μελέτη εφαρμογής και τεύχη δημοπράτησης).
Τώρα φαίνεται το έργο να βγαίνει από τα συρτάρια με την ΣΤΑΣΥ να ξεκινά για ακόμα μια φορά αγώνα για την εύρεση κονδυλίων.
Σημειώνεται ότι η υπογειοποίηση των γραμμών από το Νέο Φάληρο μέχρι το Λιμάνι, αποτελεί πάγιο αίτημα του δήμου Πειραιά για να ανασάνει κυκλοφοριακά η πόλη αλλά και να πάψει να είναι διαχωρισμένη.
