- Της Μαρίας Μόσχου
Μετά από δεκάδες χρόνια σήμερα Τετάρτη 15 Μαΐου 2019 θα πραγματοποιηθεί το πρώτο ειδικό σιδηροδρομικό δρομολόγιο Αθήνα – Θεσσαλονίκη με ηλεκτροκίνητο συρμό της ΕΕΣΣΤΥ.
Επιβάτες στο ιστορικό αυτό δρομολόγιο ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρήστος Σπίρτζης, ο Γενικός Γραμματέας κ. Θάνος Βούρδας οι Διοικήσεις των Οργανισμών του Σιδηροδρόμου και δημοσιογράφοι.
Η δρομολόγηση στην γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκη του πρώτου ΕΧPRESS ηλεκτροδοτούμενου τρένου που θα καλύπτει τη διαδρομή σε τρείς ώρες και 55 λεπτά θα ξεκινήσει από την ερχόμενη Δευτέρα 20 Μάιου και θα υλοποιείται αρχικά με τρένα που ανακατασκεύασε η ΕΕΣΣΤΥ και όχι με το Ασημένιο Βέλος.
Τα ηλεκτροδοτούμενα γρήγορα τρένα εντάσσονται πλέον στα καθημερινά τακτικά δρομολόγια της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με δύο σταθμούς σε Λιανοκλάδι και Λάρισα και θα φτάνουν στη Θεσσαλονίκη σε 3 ώρες και 55 λεπτά από τις 5 ώρες που υλοποιούνται σήμερα.
Τα δρομολόγια θα εκτελούνται αρχικά από τρείς αμαξοστοιχίες της ΤΡΑΙΝΟΣΕ που ανακατασκευάστηκαν από την ΕΕΣΣΤΥ και θα διαθέτουν ακόμη και WiFi. Πολύ σύντομα αναμένεται να έλθουν από την Ιταλία ακόμη δυο υπερσύγχρονες αμαξοστοιχίες αντίστοιχες με το “Ασημένιο βέλος” που είχε έλθει δοκιμαστικά στα περυσινά εγκαίνια της ΔΕΘ.
Η νέα ηλεκτροδοτούμενη διπλή σιδηροδρομική γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκη, έχει συνολικό μήκος 450 χλμ. αφήνοντας στο παρελθόν στις βραδυπορίες και στις αναμονές στα τμήματα που υπήρχε μονή γραμμή.
Παράλληλα θα σταματά η αλλαγή μηχανής, με αποτέλεσμα να γίνεται το δρομολόγιο χωρίς τις δεκάλεπτες στάσεις σε Λιανοκλάδι και Παλαιοφάρσαλο.
Ακόμα και τα δρομολόγια που δεν θα είναι express θα εκτελούνται σε πολύ καλούς χρόνους, περίπου σε 4 ώρες και 20 λεπτά.
Αυτό θα βοηθήσει σημαντικά και στην ανάπτυξη των εμπορευματικών μεταφορών που αν συνδυαστούν με τα κίνητρα για τη διείσδυση του ελληνικού σιδηροδρόμου στις χερσαίες μεταφορές που περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, το εθνικό στρατηγικό σχέδιο για τον τομέα των μεταφορών, θα «απογειώσει» τις σιδηροδρομικές μεταφορές. Στα αναγκαία μέτρα που πρέπει να ληφθούν περιλαμβάνονται ο εξορθολογισμός του δικτύου, που θα διευκολύνει και τη συντήρησή (π.χ. κατάργηση μονών γραμμών δίχως ηλεκτροκίνηση), το σύστημα κρατήσεων, µια νέα τιμολογιακή πολιτική µε χρήση κοινών κομίστρων για διαφορετικά µέσα, η παροχή αναβαθμισμένων υπηρεσιών (π.χ. Park and Ride), η βελτίωση των σταθμών µε ανάπτυξη εμπορικών εγκαταστάσεων.
Σήμερα η ΤΡΑΙΝΟΣΕ και η Goldair Rail Cargo, αποδίδουν στον ΟΣΕ περίπου 80 εκατ. ευρώ, ενώ οι κρατικές επιδοτήσεις ανέρχονται περίπου σε 100 εκατ. ευρώ.
Στόχος του ΟΣΕ είναι σε πρώτη φάση να δώσει τη δυνατότητα να φτάσει στο 11% των εμπορευματικών μεταφορών από το μόλις 1% που είναι σήμερα, τη στιγμή που ο ευρωπαϊκός μέσος όρος είναι 15%-17%.
