- Της Μαρίας Μόσχου
Στα χέρια … ειδικών αναθέτει ο ΟΑΣΑ την αξιολόγηση του σημερινού συγκοινωνιακού έργου αλλά και τις παρεμβάσεις που πρέπει να γίνουν ενώ παράλληλα προχωρά σε σημαντικές αλλαγές τόσο όσον αφορά την ενοποίηση με τα ΚΤΕΛ όσο και την εξαγορά νέων λεωφορείων.
Οι πολύωρες αναμονές στις στάσεις, οι ανατροπές στα προγράμματα από το κλείσιμο του αμαξοστασίου στο Ελληνικό και η κακή κατάσταση του στόλου με τα λεωφορεία που καθημερινά να αποσύρονται από την κυκλοφορία λόγω βλαβών αλλά και οι καθυστερήσεις στα δρομολόγια των μέσων σταθερής τροχιάς έχουν οδηγήσει σε σημαντικές αντιδράσεις του επιβατικού κοινού. Όλα αυτά προκάλεσαν «πονοκέφαλο» στην διοίκηση του ΟΑΣΑ η οποία αποφάσισε να προχωρήσει στην ανάθεση υπηρεσιών «Μελέτη / εμπειρογνωμοσύνη αξιολόγησης υφιστάμενου συγκοινωνιακού δικτύου και προδιαγραφής παρεμβάσεων για την ανάπτυξη των μέσων μαζικής μεταφοράς», προϋπολογισμού 80.000 ευρώ
Μειοδότρια εταιρεία αναδείχθηκε η εταιρεία ΝΑΜΑ ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ ΚΑΙ ΜΕΛΕΤΗΤΕΣ, με προσφερόμενη τιμή εξήντα εννέα χιλιάδες εννιακόσια ενενήντα (69.990,00) ευρώ (πλέον Φ.Π.Α.).
Στόχος της μελέτης αυτής δεν είναι μόνο η καταγραφή των προβλημάτων αλλά και παρεμβάσεις που πρέπει να γίνουν ώστε να αλλάξει η σημερινή εικόνα των μέσων μαζικής μεταφοράς.
Το σχέδιο για τα ΚΤΕΛ
Εκτός από αυτή την μελέτη ο ΟΑΣΑ μέσα στο 2019 θα εφαρμόσει το σχέδιό του για τις πέντε νέες αφετηρίες των ΚΤΕΛ Αττικής και τις μειώσεις στις τιμές των εισιτηρίων.
Οι αφετηρίες πρόκειται να απομακρυνθούν από το κέντρο της Αθήνας, όπως έχει ήδη εξαγγελθεί, και να μεταφερθούν σε σταθμούς μέσων σταθερής τροχιάς προκειμένου να υπάρχει ανταπόκριση με αυτά.
Η μείωση των διαδρομών πρόκειται να προκαλέσει μείωση των εισιτηρίων, από 0,20 έως 1,40 ευρώ, καθώς η τιμή υπολογίζεται με αλγόριθμο, ανάλογα με την χιλιομετρική απόσταση.
Τα ΚΤΕΛ Αττικής θα αποχωρήσουν από το κέντρο της Αθήνας (Μαυροματαίων, πλατεία Αιγύπτου και Θησείο) και θα δημιουργηθούν 5 νέες αφετηρίες κοντά σε σταθμούς Μετρό, ΗΣΑΠ και Προαστιακού ως εξής:
- Κηφισιά (σταθμός ΗΣΑΠ): Δρομολόγια προς Σκάλα Ωρωπού (13 τη μέρα), Καπανδρίτι (12 τη μέρα) και Άγιοι Απόστολοι (11 τη μέρα). Θα εξυπηρετούνται επίσης Ωρωπός, Μαρκόπουλο Ωρωπού, Δήλεσι, Χαλκούτσι και Βαρνάβας. Η διαδρομή θα μειωθεί κατά 13 χιλιόμετρα.
- Νομισματοκοπείο (σταθμός Μετρό): Δρομολόγια προς Ραφήνα (32 τη μέρα), Νέα Μάκρη (32 τη μέρα) και Μαραθώνα (21 τη μέρα), Κορωπί, Μαρκόπουλο Μεσογείων, Λαύριο (από 31 δρομολόγια τη μέρα). Θα εξυπηρετούνται επίσης το Γραμματικό, η Αγία Μαρίνα και η Κερατέα. Η διαδρομή θα μειωθεί κατά 8 χιλιόμετρα.
- Ελαιώνας (σταθμός Μετρό): Δρομολόγια προς Μέγαρα (31 τη μέρα) και Βίλια (5 τη μέρα). Θα εξυπηρετούνται επίσης οι Ερυθρές, η Κινέτα και το Αλεποχώρι. Η διαδρομή μειώνεται κατά 2 χιλιόμετρα.
- Ελληνικό (σταθμός Μετρό): Δρομολόγια προς Ανάβυσσο (10 τη μέρα), Παλαιά Φώκαια και Σούνιο (από 7 τη μέρα). Θα εξυπηρετούνται επίσης το Λαγονήσι, η Σαρωνίδα και το Λαύριο. Η διαδρομή θα μειωθεί κατά 13 χιλιόμετρα.
- Κορωπί (σταθμός Προαστιακού): Δρομολόγια προς Πόρτο Ράφτη (16 τη μέρα) και Παλαιά Φώκαια (15 τη μέρα). Θα εξυπηρετούνται επίσης ο Κουβαράς, τα Καλύβια, το Δασκαλειό και η Βραυρώνα. Η διαδρομή θα μειωθεί κατά 23 χιλιόμετρα.
Η φύλαξη του μετρό
Αστυνομικοί θα έχουν τη φύλαξη του μετρό σύμφωνα σύμφωνα με Κοινή Υπουργική Απόφαση που υπεγράφη πρόσφατα. Η φύλαξη θα γίνεται ως αντάλλαγμα για την παροχή δωρεάν μεταφορών στο ένστολο προσωπικό της ΕΛ.ΑΣ.
Συγκεκριμένα, ο ΟΑΣΑ θα διαθέσει στους αστυνομικούς προσωποποιημένες επαναφορτιζόμενες κάρτες για δωρεάν μετακίνηση σε όλα τα μέσα και θα αναλάβει την έκδοσή τους. Σε αντάλλαγμα, η ΕΛ.ΑΣ. θα αναλάβει να διαθέσει το απαραίτητο ένστολο προσωπικό για την παροχή υπηρεσιών φύλαξης χώρων συγκοινωνιακού έργου των ΣΤΑ.ΣΥ. και Ο.ΣΥ., όπως και την υποβοήθηση στην εκτέλεση υποστηρικτικών δράσεων αναγκαίων για το έργο του ΟΑΣΑ.
Ο ρόλος της αστυνομίας πάντως φαίνεται πως θα είναι περισσότερο υποστηρικτικός, αφού η ΣΤΑΣΥ έχει ήδη δρομολογήσει την υπογραφή συμβάσεων για τη φύλαξη των εγκαταστάσεών της για όλο το 2019 από εταιρείες σεκιούριτι.
Και όλα αυτά παρά την παρέμβαση του Υπερταμείου για τις συμβάσεις με εταιρείες φύλαξης που εκτόξευαν τα έξοδα της ΣΤΑΣΥ.
Τα νέα λεωφορεία
Σε δημόσια διαβούλευση βρίσκονται οι τεχνικές προδιαγραφές για τα νέα αστικά λεωφορεία που θα αγοραστούν για τον ΟΑΣΑ και τον ΟΑΣΘ. Κύριο χαρακτηριστικό είναι πως για πρώτη φορά τα λεωφορεία Αθήνας και Θεσσαλονίκης θα αγοραστούν με κοινές προδιαγραφές, πιθανότατα ακόμα και μέσω των ίδιων διαγωνισμών.
Όσον αφορά τον αριθμό των λεωφορείων που θα αγοραστούν, θα είναι 750 οχήματα: 350 για τη Θεσσαλονίκη και 400 για την Αθήνα. Στην Θεσσαλονίκη, 150 λεωφορεία θα είναι ηλεκτρικά, 150 φυσικού αερίου και 50 πετρελαιοκίνητα αρθρωτά. Στην Αθήνα, τα 400 λεωφορεία κατά πάσα πιθανότητα δεν περιλαμβάνουν τα 92 που θα αγοραστούν σε πρώτη φάση μέσω χρηματοδότησης από την Περιφέρεια Αττικής (12 ηλεκτροκίνητα, 20 φυσικού αερίου, 50 πετρελαιοκίνητα) και για τα οποία αναμένεται να γίνουν από ένας έως τρεις διαγωνισμοί.
Οι τεχνικές προδιαγραφές, η συγγραφή των οποίων είχε ανατεθεί σε ιδιώτη, αφορούν τρεις διαφορετικούς τύπους λεωφορείων:
Λεωφορεία φυσικού αερίου 12 μέτρων
Ηλεκτρικά λεωφορεία 12 μέτρων
Πετρελαιοκίνητα λεωφορεία Euro VI 18 μέτρων (αρθρωτά)
Ο ανάδοχος προμηθευτής θα εξασφαλίσει την προμήθεια όλων των ανταλλακτικών, για χρονικό διάστημα τουλάχιστον 15 ετών, μετά την παράδοση των λεωφορείων [φαίνεται πως θα γίνει παρελθόν η έλλειψη ανταλλακτικών και ο κανιβαλισμός λεωφορείων ελλείψει αυτών, για 15 τουλάχιστον χρόνια].
Στις προδιαγραφές ορίζεται πως ο προμηθευτής με την προσφορά του, θα υποβάλλει κοστολογημένο πρόγραμμα συντήρησης των λεωφορείων για 12 έτη (ή για 960.000km) στο οποίο θα αναφέρονται, μεταξύ άλλων, ξεχωριστά η δαπάνη ανταλλακτικών και οι απαιτούμενες εργατοώρες. Αυτό δεν σημαίνει πως ο προμηθευτής θα αναλάβει υποχρεωτικά και την συντήρηση για τα 12 αυτά έτη.
Ηλεκτρονική …εποχή
Επτά στις δέκα συναλλαγές γίνονται χωρίς τη φυσική παρουσία υπαλλήλου των ΣΤΑΣΥ για το ηλεκτρονικό εισιτήριο.
Στόχος του ΟΑΣΑ είναι η πλειονότητα, αν όχι όλες οι συναλλαγές, να διεξάγονται με το πάτημα μερικών κουμπιών, χωρίς να απασχολούνται εκδότες εισιτηρίων.
Ο προγραμματισμός θέλει τους εκδότες που βρίσκονται σε γκισέ κεντρικών σταθμών να καταπιάνονται με πιο σύνθετα ζητήματα κομίστρου, όπως είναι η έκδοση νέων καρτών -για όσους δυσκολεύονται στη χρήση Διαδικτύου- την αντικατάσταση καρτών και γενικώς τη συνδρομή σε όσους χρειάζονται βοήθεια.
Ταυτόχρονα, διευρύνεται η χρήση πιστωτικών και χρεωστικών καρτών από τους χρήστες των αστικών συγκοινωνιών.
Ειδικότερα, ενώ το περασμένο φθινόπωρο, με την έναρξη λειτουργίας του συστήματος ηλεκτρονικού εισιτηρίου, η χρήση πιστωτικών/χρεωστικών καρτών περιοριζόταν κάτω από το 1%, σήμερα το 17% των συναλλαγών πραγματοποιείται χωρίς μετρητά.
