- Της Μαρίας Μόσχου
Ένα έργο που ολοκληρώθηκε πριν από μερικά χρόνια και παρέλαβε επίσημα η ΕΡΓΟΣΕ πρέπει να διορθωθεί προκαλώντας επιπλέον δαπάνη πάνω από 3 εκατ. ευρώ!
Πρόκειται για ένα cut & cover στο τμήμα Πολύκαστρο – Ειδομένη το οποίο μέσα στο διάστημα που έχει δοθεί προς χρήση έχουν διαπιστωθεί σημαντικές ελλείψεις τόσο σε σκυρόδεμα όσο και σε άλλα υλικά με αποτέλεσμα σε περίπτωση βροχόπτωσης να μπαίνουν νερά. Αυτό κάνει απαγορευτική τη χρήση ηλεκτροκίνησης στο σημείο με αποτέλεσμα το έργο να πρέπει να κατασκευαστεί σχεδόν από την « αρχή».
Σύμφωνα με πληροφορίες η σχεδόν ανακατασκευή του έργου θα στοιχίσει πάνω από τρία εκατομμύρια προκειμένου να μπορεί να εγκατασταθεί χωρίς προβλήματα και κινδύνους η ηλεκτροκίνηση
Το έργο αυτό προκαλεί ερωτήματα για τν τρόπο που η ΕΡΓΟΣΕ παρέλαβε το έργο, καθώς τα προβλήματα που είχε το έργο θα μπορούσαν να είχαν εντοπιστεί, ώστε να μην απαιτείται η επιπλέον δαπάνη που θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για τον εκσυγχρονισμό κάποιου άλλου τμήματος του σιδηροδρομικού δικτύου.
Η εντυπωσιακή αύξηση στη διακίνηση containers μέσω σιδηρόδρομου προς τα Δυτικά Βαλκάνια, πιέζει για να ολοκληρωθούν ταχύτατα τα έργα στο τμήμα Πολύκαστρο – Ειδομένη.
Η Ειδομένη έρχεται πρώτη στη διακίνηση εμπορευμάτων με το σιδηρόδρομο, έχοντας το 2017 το 90% και πλέον των εμπορευματοκιβωτίων, από τους τέσσερις συνοριακούς σταθμούς – Ειδομένη, Προμαχώνας, Πύθιο και Ορμένιο – που περνάνε φορτία προς και από τις γειτονικές χώρες, δηλαδή την ΠΓΔΜ, τη Βουλγαρία και την Τουρκία.
Ως και σήμερα, το μεγαλύτερο μέρος του εξαγωγικού έργου με τον σιδηρόδρομο, γίνεται από τη διάβαση Ειδομένη-Γευγελή, ένα μικρό μέρος διεθνών φορτίων, πιο πολύ συμβατικών και λιγότερο containers, περνάει από τη συνοριακή διάβαση Προμαχώνα – Κούλατα Βουλγαρίας, ενώ μόνο λίγα συμβατικά φορτία μεταφέρονται μέσω Πυθίου.
Το 2017 ήταν η πρώτη καλή χρονιά για τις εμπορευματικές μεταφορές με το σιδηρόδρομο, αφού τα φορτία συνολικά- διεθνή και εσωτερικού- έφτασαν και ξεπέρασαν την επίδοση του 2014 (358.000.000), μετρημένη σε τονοχιλιόμετρα και, μετά από δύο έτη κάμψης της εμπορευματικής κίνησης, περισσότερο στα φορτία εσωτερικού το 2015 αλλά και μείωσης των διεθνών κινήσεων το 2016.
Η ολοκλήρωση του Πολύκαστρο-Ειδομένη και της ηλεκτροκίνησης μέχρι την Αθήνα και τον Πειραιά, θα ανοίξει για πρώτη φορά την πόρτα στη δρομολόγηση επιβατικών “γρήγορων” τρένων από τα Βαλκάνια και την Ευρώπη μέχρι την Αθήνα, αναβιώνοντας παλιά δρομολόγια και δημιουργώντας αγορά για νέα.
