- Της Μαρίας Μόσχου
Στα σκαριά βρίσκεται ένα έργο πνοής για την χώρα που θα εκτοξεύσει τα έσοδα από εμπορευματικές μεταφορές και θα μετατρέψει την Ελλάδα σε παγκόσμια «πύλη» προϊόντων και εμπορευμάτων.
Πρόκειται για τη σιδηροδρομική σύνδεση Μπουργκάς – Αλεξανδρούπολης με την παράκαμψη των Δαρδανελίων για την οποία ήδη ανατέθηκε η σχετική μελέτη βιωσιμότητας στην εταιρεία AVARIS (Γ.Νέλλας και ΣΙΑ ΕΕ). Θα περιλαμβάνει τη συγκριτική αξιολόγηση μεταφοράς εμπορευμάτων/εμπορευματοκιβωτίωων μεταξύ των δύο λιμανιών. Θα εξετάσει τόσο τη θαλάσσια όσο και τη σιδηροδρομική οδό ωστόσο η σύνδεση μέσω σιδηροδρόμου αποτελεί μια συμφέρουσα οικονομικά αλλά και χρονικά εναλλακτική.
Το συγκεκριμένο έργο προωθείται από μία κοινή εταιρεία μεταξύ της Ελλάδας και της Βουλγαρίας η οποία έχει στηθεί προκειμένου να το «τρέξει».
Θεωρείται ένα από τα πιο σημαντικά έργα διευρωπαϊκών δικτύων που έχει προσελκύσει παγκόσμιο ενδιαφέρον, και αφορά στον παλιό παραδοσιακό δρόμο του εμπορίου των Βαλκανίων, αυτόν που ξεκινάει από τη Θεσσαλονίκη, διανύει τα Σκόπια, τη Σερβία και καταλήγει στην Κεντρική Ευρώπη.
Η κοινή εταιρεία αναζητά χρηματοδότηση με τη στήριξη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και της Ευρωπαϊκής Τράπεζας αλλά και του ιδιωτικού τομέα σε Ελλάδα και Βουλγαρία.
Υπενθυμίζεται ότι τον Σεπτέμβριο του 2017, υπογράφηκε το Μνημόνιο Συνεργασίας μεταξύ Ελλάδας και Βουλγαρίας (Sea2Sea), για την ανάπτυξη νέας σιδηροδρομικής γραμμής, που θα συνδέει τα λιμάνια της Θεσσαλονίκης, της Καβάλας, της Αλεξανδρούπολης, με τα δύο λιμάνια της Βουλγαρίας στον Εύξεινο Πόντο, που είναι το Μπουργκάς και η Βάρνα και με το λιμάνι του Ρούσε στο Δούναβη.
Το έργο έχει ήδη προσελκύσει το ενδιαφέρον, από όλο τον πλανήτη.
Πρέπει να σημειωθεί ότι η σιδηροδρομική γραμμή από την Αλεξανδρούπολη μέχρι το Ορμένιο και μέχρι την Ξάνθη είναι ώριμη. Πρόβλημα υπάρχει στη σύνδεση από το Νέστο, από τους Τοξότες, μέχρι τη Θεσσαλονίκη, όπου σχεδιάζεται η παράκαμψη της χάραξης του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου στο Νευροκόπι.
Το Sea2Sea έχει χαρακτηριστεί από την Κομισιόν ως ένα ιδιαίτερα στρατηγικό έργο και έχει ήδη εμφανιστεί στο χάρτη του Πανευρωπαϊκού διαδρόμου Orient/East-Med. To project εκτιμάται ότι θα κοστίσει περίπου 5 δισ. ευρώ με τα έργα στο Ελληνικό τμήμα να φτάνουν περίπου τα 2,5 δισ. ευρώ και κυρίαρχο έργο τη νέα χάραξη στο τμήμα Θεσσαλονίκη-Καβάλα-Ξάνθη και ακολούθως την πλήρη αναβάθμιση και της μονής γραμμής με ηλεκτροκίνηση μέχρι την Αλεξανδρούπολη και το Ορμένιο.
Η ΕΡΓΟΣΕ συμμετέχει εξ αρχής στην προώθηση του σχεδίου, προσφέροντας σε συνεργασία με το Υπουργείο και τους Συμβούλους την αναγκαία τεχνογνωσία για τα θέματα σιδηροδρομικών έργων.
Απευθείας σύνδεση
H απευθείας σύνδεση με Βάρνα θα λειτουργήσει σαν εναλλακτικό πέρασμα των προϊόντων από τον Βόσπορο, μειώνοντας τις περίπου 2,5 ημέρες που χρειάζεται σήμερα η μεταφορά σε περίπου 6 ώρες.
H σιδηροδρομική σύνδεση του λιμένα Αλεξανδρούπολης με το διεθνές δίκτυο θα καταστήσει το λιμάνι υψίστης στρατηγικής σημασίας, με τον σιδηροδρομικό άξονα Mπουργκάς – Αλεξανδρούπολη, μέσω του οποίου θα παρακάμπτονται τα στενά του Βοσπόρου, για διάφορα φορτία και κυρίως κοντέινερ.
Όπως αναφέρει η ΕΡΓΟΣΕ, το έργο αυτό αποτελεί μεγάλη αναπτυξιακή παρέμβαση για τη Θράκη και για τη χώρα ολόκληρη. Mε το έργο αυτό αναβαθμίζεται το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης και ισχυροποιείται η θέση της χώρας ως είσοδος των εμπορευματικών μεταφορών προς την Ευρώπη. H νέα σύνδεση θα αυξήσει την εμπορευματική κίνηση και θα δημιουργήσει νέες θέσεις εργασίας.
H διαδρομή σήμερα
Σήμερα, η σύνδεση του Αιγαίου με τη Μαύρη Θάλασσα πραγματοποιείται μέσω των στενών του Βοσπόρου. H σύνδεση αυτή, όμως, λόγω της μοναδικότητας αλλά και της γεωγραφίας της (περιορισμένο πλάτος σε πολλά σημεία), συνοδεύεται από σειρά προβλημάτων.
Μεταξύ αυτών, τα σημαντικότερα είναι το υψηλό κόστος (είτε με τη μορφή τελών διέλευσης είτε με τη μορφή αυξημένου χρόνου διέλευσης) και ο αυξημένος κίνδυνος ατυχημάτων (θέματα ασφάλειας και περιβαλλοντικών επιπτώσεων σε περίπτωση κάποιου ατυχήματος), ως αποτελέσματα της υψηλής συμφόρησής της. Ως εκ τούτου, εκτιμάται ότι ο νέος διάδρομος θα μπορούσε να λειτουργήσει ως εναλλακτική διαδρομή της διάσχισης των στενών του Βοσπόρου για συγκεκριμένους τύπους φορτίων.
H σημασία του λιμανιού
H σύνδεση του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης με το εθνικό και ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο δημιουργεί έναν νέο κόμβο μεταφορών στη νοτιοανατολική Μεσόγειο με δυνατότητα να αλλάξει ροές παγκόσμιων εφοδιαστικών αλυσίδων στρατηγικής σημασίας.
Καθημερινά πλέον των 150 εμπορικών πλοίων διέρχονται τα στενά των Δαρδανελίων από και προς τη Μαύρη Θάλασσα, εξυπηρετώντας τα λιμάνια της Βουλγαρίας (Μπουργκάς, Βάρνα), της Ρουμανίας (Κωστάντζα), της Ουκρανίας (Οδησσός), της Ρωσίας (Νοβοροσίσκ, Καφκάζ) και άλλων Παρευξείνιων Κρατών. H διέλευση των στενών απαιτεί πολλές φορές 3-4 ημέρες, ανάλογα με τον καιρό, και υψηλά κόστη διέλευσης των πλοίων, που πολλές φορές ανέρχονται σε 100 χιλ. δολάρια η διέλευση. Η ανάλογη μετακίνηση με το τρένο θα κόστιζε για ένα κοντέινερ περίπου 60.000 ευρώ!
H σιδηροδρομική σύνδεση του λιμένα της Αλεξανδρούπολης παρέχει τη δυνατότητα στους διαχειριστές αυτών των εμπορευματικών ροών να χρησιμοποιήσουν το λιμάνι και μία από τις σιδηροδρομικές εταιρείες που κατέχει άδεια να διοχετεύουν τα προϊόντα τους σε λιμάνια της Μαύρης Θάλασσας και της Βαλκανικής σε λιγότερο από μία ημέρα! Άνθρωποι της αγοράς LOGISTICS εκτιμούν ότι δεδομένης της συγκεκριμένης στρατηγικής υποδομής σε σύντομο διάστημα θα δημιουργηθούν υπηρεσίες και δυνατότητες (σιδηροδρομικές και αποθηκευτικές) στη Θράκη που θα καταστήσουν τις ροές μέσω του λιμένα και του δικτύου τουΟΣΕ ιδιαίτερα ανταγωνιστικές.
Μια μεγάλη επίσης αγορά της Νοτιανατολικής Μεσογείου είναι η Τουρκία και ιδιαίτερα οι περιοχές της Σμύρνης και Μυρσίνης, που έχουν μεγάλες ροές (πλέον των 20 εκατ. τόνων ετησίως) από και προς την Κεντρική και Δυτική Ευρώπη, κυρίως με βιομηχανικά προϊόντα δυτικοευρωπαϊκών εταιρειών. Οι ροές από αυτές τις περιοχές προς τη Γερμανία και την Αυστρία εξυπηρετούνται είτε σιδηροδρομικά μέσω όμως θαλάσσιας διέλευσης του Βοσπόρου (μια ιδιαίτερα υψηλού κόστους μεταφορά) ή μέσω των λιμανιών της Αδριατικής και από εκεί σιδηροδρομικά προς τις ευρωπαϊκές χώρες.
Άλλες αγορές υψηλού ενδιαφέροντος είναι επίσης αυτές του Ισραήλ και της Αιγύπτου, που έχουν σημαντικές εμπορευματικές δραστηριότητες τόσο με τη Ρωσία όσο και με τα Βαλκάνια και την Κεντρική Ευρώπη.
