- Της Μαρίας Μόσχου
Χωρίς τραμ θα μείνουν αρκετές περιοχές στην Αθήνα καθώς διακόπτεται προληπτικά από την Παρασκευή 19 Οκτωβρίου 2018 η κυκλοφορία του μέσου από τον σταθμό Κασομούλη έως το Σύνταγμα.
Η διακοπή θα γίνει λόγω εργασιών που πρέπει να υλοποιηθούν επειγόντως για την αντιμετώπιση σοβαρής διάβρωσης στην υπόγεια κοίτη του ποταμού Ιλισσού.
Ακόμα δεν έχει γίνει γνωστό το διάστημα που θα μείνει κλειστό το συγκεκριμένο τμήμα του τραμ.
Όπως ανέφεραν στην κοινή συνέντευξη τύπου που παραχώρησαν το μεσημέρι της Τετάρτης 17 Οκτωβρίου ο υπουργός υποδομών και μεταφορών, κ. Χρήστος Σπίρτζης, μαζί με την Περιφερειάρχη Αττικής, κυρία Ρένα Δούρου, η υποχώρηση τμήματος της πλάκας που καλύπτει την κοίτη του Ιλισού έφερε στο φως εικόνες εγκατάλειψης, καθώς φαίνεται να είχαν παραμεληθεί επί σειρά ετών οι εργασίες συντήρησης.
Το σοβαρό πρόβλημα στην υπόγεια κοίτη του Ιλισσού διαπιστώθηκε τον περασμένο Μάιο όταν υποχώρησε το οδόστρωμα στον υπαίθριο χώρο στάθμευσης στο σταθμό του ηλεκτρικού στον Ταύρο.
Μετά από επικοινωνία της Ρένας Δούρου με το υπουργείο υποδομών ζητώντας έγινε καταγραφή της κατάστασης σε ό,τι αφορά την υπόγεια κοίτη του Ιλισσού.
Τα σοβαρά προβλήματα στην κοίτη του ποταμού, έχουν εντοπιστεί από τη σχολή της αστυνομίας επί της Λεωφόρου Μεσογείων έως τις εκβολές του ποταμού στο Φάληρο.
Τις επόμενες εβδομάδες θα υπογραφούν οι απαραίτητες προγραμματικές συμβάσεις προκειμένου να γίνουν οι μελέτες και να ξεκινήσουν τα έργα.
Σύμφωνα με τον υπουργό υποδομών οι διαδικασίες αυτές θα γίνουν με κατεπείγουσες διαδικασίες, καθώς η υπογειοποιημένη κοίτη του Ιλισσού εκτείνεται σε πολλά χιλιόμετρα.
Για την εκπόνηση των μελετών θα υπογραφεί συμφωνία μεταξύ της ΕΥΔΑΠ και της Περιφέρειας Αττικής, ενώ τα έργα και οι μελέτες θα χρηματοδοτηθούν από το υπουργείο υποδομών.
Κατά τη διάρκεια των εργασιών τα δρομολόγια του τραμ θα διεξάγονται:
– Γραμμη 3: ΣΕΦ – Ασκληπιείο Βούλας – ΣΕΦ
– Γραμμή 4: ΣΕΦ – Κασομούλη – ΣΕΦ
– Γραμμή 5: Ασκληπιείο Βούλας – Κασομούλη – Ασκληπιείο Βούλας
Οι επιβάτες θα μπορούν να εξυπηρετούνται με τις υπάρχουσες λεωφορειακές γραμμές και από τη γραμμή 2 του μετρό στη στάση «Ν. Κόσμος».
Τα τμήματα τα οποία εκτείνεται ο ποταμός είναι
Τμήμα Α:
Ανάντη της εκτροπής Χαμοστέρνας – Καλλιρόης – Παναθηναϊκό στάδιο – (υποτμήμα όπου πάνω του λειτουργεί το τραμ) – Βασιλέως Κωνσταντίνου – Χίλτον – Μιχαλακοπούλου – Σχολή Χωροφυλακής και κλάδοι προς Ζωγράφου και προς Καισαριανή (υποτμήμα που λειτουργούν δρόμοι βαριάς κυκλοφορίας)
Τμήμα Β:
Κατάντη της εκτροπής Χαμοστέρνας – Παναγή Τσαλδάρη – Σταθμός Ταύρου Καλλιθέας – μέχρι ανοικτό τμήμα- εκβολή στη θάλασσα
Σύμφωνα με τα στοιχεία που δοθήκαν στην δημοσιότητα:
- Βρέθηκαν σε αποθήκη αμαξοστασίου, μέσα σε κούτες στοιβαγμένα, αρχεία και αναφορές, που αναδείκνυαν το πρόβλημα, από την εποχή μελέτης του Μετρό και του ΤΡΑΜ.
- Στις Τεχνικές Εκθέσεις προς την Αττικό Μετρό, Χρονόπουλος Π.Μ ΕΜΠ, με ημερομηνίες 12-05-98 και 16-07-98, γίνεται αναφορά για ενδείξεις, ανεπαρκούς ή πλημμελούς θεμελίωσης, του τοίχου αντιστηρίξεως στη κοίτην του Ιλισού στην περιοχή Καλλιρόης – Συγγρού, και σε αρκετές θέσεις φθορά υλικών (σκυροδέματος και οπλισμών) και δυσλειτουργία αρμών.
- Στην Τεχνική Έκθεση της SST την 04-06-2002, Νικολαΐδης Πέτρος Μ.Μ, μετά από προφορικό αίτημα της κοινοπραξίας κατασκευής του ΤΡΑΜ, διενεργήθηκε αυτοψία στην υπόγεια κοίτη του Ιλισού, από Λ. Βουλιαγμένης έως την οδό Φραντζή, καταγράφοντας έντονα σημάδια διάβρωσης σκυροδέματος και οπλισμού, και ασυνέχεια στα τοιχία αντιστήριξης.
- Στις τεχνικές εκθέσεις του Εργαστηρίου Αντισεισμικής Τεχνολογίας του ΕΜΠ, με ημερομηνίες 04 & 22 – 01-2002, κατά τη διάρκεια κατασκευής του Τραμ, μετά από εντολή της κοινοπραξίας κατασκευής, ελέγχθηκε μόνο η πλάκα επικάλυψης της κοίτης του Ιλισού, κάτωθεν των γραμμών του Τραμ, αλλά όχι τα τοιχία αντιστήριξης, πάνω στα οποία εδράζει η πλάκα.
- Ουδεμία ύπαρξη αναφοράς – μελέτης βρέθηκε στα αρχεία των εμπλεκομένων Υπηρεσιών για τη συντήρηση της υπόγειας κοίτης του Ιλισού.
Με εντολή του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών η ΕΥΔΑΠ προχώρησε σε διενέργεια επιθεώρησης της υπόγειας κοίτης του Ιλισού όπου και κατέγραψε τα εξής φαινόμενα:
- Ενανθράκωση του σκυροδέματος, με συνέπεια την αποκάλυψη και διάβρωση των ράβδων του κύριου και δευτερεύοντος οπλισμού
- Φθορές στην επίστρωση της κοίτης (νεροφαγώματα), ικανές να προκαλούν ακανόνιστη ροή του νερού με συνέπεια την αποδυνάμωση της θεμελίωσης των φέροντων δόκιμων στοιχείων υποστύλωσης της πλάκας κάλυψης, η οποία φέρει κατά θέσεις μεγάλα κινητά φορτία.
- Πάσης φύσεως φθορές στα πλευρικά λιθόχτιστα τοιχία που θα μπορούσαν να προκαλέσουν την υποχώρησή τους.
- Ύπαρξη τεχνικών έργων συμβολής κλάδων ή αλλαγών διατομής.
