- Της Μαρίας Μόσχου
Δυσβάσταχτο είναι το «κόστος» στον ελληνικό σιδηρόδρομο από τις ισόπεδες διαβάσεις που σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία κάθε χρόνο 12 άτομα χάνουν τη ζωή τους και 16 τραυματίζονται.
Παράλληλα το κόστος για την φύλαξη αυτών των διαβάσεων αποτελεί σημαντική ετήσια δαπάνη για τον ΟΣΕ που ξεπερνά τα 6 εκατ. ευρώ! Πρόκειται για το ένα δέκατο του ετήσιου κόστους λειτουργίας του σιδηροδρόμου.
Το πρόσφατο σιδηροδρομικό δυστύχημα στην Φθιώτιδα όπου καθηγήτρια βρήκε τραγικό θάνατο όταν το όχημα στο οποίο επέβαινε παραβίασε τις μπάρες και τους φωτεινούς σηματοδότες σε ισόπεδη διάβαση και συγκρούστηκε με τρένο δείχνει ότι στην χώρα μας οι ισόπεδες διαβάσεις μπορούν να μετατραπούν εύκολα σε διάβαση …θανάτου!
Θα πρέπει να σημειωθεί μάλιστα ότι το ατύχημα έγινε στην παλιά σιδηροδρομική γραμμή Λαμίας – Τιθορέας η οποία χρησιμοποιείται μόνο για δύο δρομολόγια την ημέρα από την Λαμία προς την Αθήνα ένα το πρωί και ένα το βράδυ.
Ωστόσο παρά την ελάχιστη χρήση του παλιού δικτύου προκλήθηκε ατύχημα και μάλιστα θανατηφόρο ουσιαστικά επαναφέροντας στην επιφάνεια την ιδιαιτερότητα των σιδηροδρομικών διαβάσεων και πόσο επικίνδυνες είναι.
Υπέρογκες δαπάνες για τη φύλαξη
Υπέρογκα ποσά καλείται να πληρώνει ο ΟΣΕ για την φύλαξη των ισόπεδων διαβάσεων όπου προκαλούν συχνά ατυχήματα με κόστος ανθρώπινες ζωές.
Αξιοσημείωτο είναι ότι με δύο πρόσφατες αποφάσεις που δημοσιεύτηκαν στο Διαύγεια για 15 ισόπεδες διαβάσεις της γραμμής Μακεδονίας – Θράκης και για άλλες 15 της Κεντρικής & Νοτίου Ελλάδος ο ΟΣΕ θα κληθεί να πληρώσει μόνο για 25 ημέρες πάνω από 145 χιλ. ευρώ, δηλαδή το κόστος ξεπερνά τις 3.000 ευρώ τη μέρα!
Σημειώνεται ότι ο ΟΣΕ διαθέτει περίπου 1.800 ισόπεδες διαβάσεις, όπου συμβαίνουν και τα περισσότερα ατυχήματα με εμπλοκή του σιδηροδρόμου.
Στο ενεργό σιδηροδρομικό δίκτυο λειτουργούν 42 διαβάσεις φυλασσόμενες από προσωπικό, ακόμη 500 διαθέτουν Αυτόματο Σύστημα Ισόπεδων Διαβάσεων (ειδικό φωτισμό και μπάρες), ενώ περίπου 300 παραμένουν αφύλακτες.
Σύμφωνα με τα στοιχεία, ο αριθμός των διαβάσεων στη χώρα μας θεωρείται μεγάλος καθώς αντιστοιχεί μια σιδηροδρομική διάβαση ανά 1,36 χλμ. ενώ ο μέσος ευρωπαϊκός όρος υπολογίζεται σε μία ανά 2,2 χλμ.
Σημειώνεται ότι το 65% των ατυχημάτων στο δίκτυο του ΟΣΕ σημειώνεται σε αφύλακτες διαβάσεις με εμπλοκή Ι.Χ. Τα σιδηροδρομικά ατυχήματα στη χώρα ανέρχονται κατά μέσον όρο σε 30 ετησίως από τα οποία 12 άτομα χάνουν τη ζωή τους και 16 τραυματίζονται.
Αξιοσημείωτο είναι ότι φέτος στο πλαίσιο της 10ης Διεθνούς Ημέρας Ευαισθητοποίησης για την Ασφάλεια στις Ισόπεδες Διαβάσεις (ILCAD), που για το 2018 είχε οριστεί η 7η Ιουνίου, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. και το Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας (Ι.Ο.ΑΣ.) «Πάνος Μυλωνάς» συνεργάστηκαν, υλοποιώντας για την Ελλάδα Εκστρατεία Ενημέρωσης για θέματα ασφαλούς διέλευσης των ισόπεδων σιδηροδρομικών διαβάσεων.
«Οι ισόπεδες σιδηροδρομικές διαβάσεις συνιστούν έναν ασφαλή τρόπο για τους οδηγούς, τους πεζούς και τους δικυκλιστές να διασχίσουν τη σιδηροδρομική γραμμή, εφόσον τηρούνται ορισμένοι βασικοί κανόνες. Όταν οι κανόνες ασφαλείας δεν τηρούνται, οι χρήστες θέτουν σε κίνδυνο όχι μόνο τον εαυτό τους αλλά και τους υπόλοιπους χρήστες του σιδηροδρόμου. Βάσει στατιστικών στοιχείων, τα περισσότερα από τα ατυχήματα που συμβαίνουν στις ισόπεδες σιδηροδρομικές διαβάσεις προκαλούνται κυρίως από λανθασμένη ενέργεια ή κακή εκτίμηση των συνθηκών διέλευσης από οδηγούς και πεζούς» επεσήμαιναν οι δύο φορείς.
Παγκόσμια στατιστικά στοιχεία:
Πάνω από 40 χώρες είναι μέλη της Διεθνούς Ημέρας Ευαισθητοποίησης για τις Ισόπεδες Διαβάσεις:
Υπάρχουν περίπου 600.000 ισόπεδες διαβάσεις τρένων στον κόσμο (213.000 στις ΗΠΑ, περίπου 37.000 στον Καναδά και 114.580 στα 28 κράτη μέλη της ΕΕ από το 2014).
Στην Ευρώπη, τα δυστυχήματα στις ισόπεδες διαβάσεις αντιπροσωπεύουν το 26% όλων των σημαντικών σιδηροδρομικών ατυχημάτων και αντιπροσωπεύουν το 1% των θανάτων από τροχαία συμβάντα, έναντι 28% των θανάτων από σιδηροδρομικά συμβάντα.
Το 2015 σημειώθηκαν 469 συγκρούσεις σε ισόπεδες διαβάσεις, με 296 θανάτους (συμπεριλαμβανομένων οκτώ θανάτων από σιδηροδρομικές μεταφορές) και 264 σοβαρούς τραυματισμούς (στοιχεία ERA Safety interim report 2017).
