- Της Μαρίας Μόσχου
Την στιγμή που η κυβέρνηση και η διοίκηση του ΟΑΣΘ σχεδιάζουν τον ψηφιακό εκσυγχρονισμό του Οργανισμού οι επιβάτες περιμένουν στις στάσεις με τις ώρες. Παράλληλα δεν φαίνεται να υπάρχει ευελιξία αποφάσεων με τις βλάβες στα λεωφορεία να «καταργούν» μία ολόκληρη ημέρα συγκεκριμένη γραμμή αφήνοντας χωρίς δημόσια συγκοινωνία εκατοντάδες πολίτες
Ο υπό εκκαθάριση Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΟΑΣΘ) φαίνεται να αντιμετωπίζει σημαντικά προβλήματα με τη δρομολόγηση λεωφορείων που οδηγούν σε πρωτάκουστες αποφάσεις δικαιώνοντας τους αγανακτισμένους Θεσσαλονικείς που θεωρούν ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα της συμπρωτεύουσας την δημόσια συγκοινωνία.
Για ένα ολόκληρο 24ωρο, λεωφορειακή γραμμή τέθηκε εκτός λειτουργίας καθώς όλα τα λεωφορεία τα οποία δρομολογούνται σε αυτήν ήταν χαλασμένα!
Πρόκειται για τη γραμμή Νο 22 η οποία εξυπηρετεί την περιοχή της Άνω Πόλης και στην οποία την Τρίτη 31 Ιουλίου 2018 δεν έγινε απολύτως κανένα δρομολόγιο καθώς και τα τρία mini λεωφορεία που εκτελούν την γραμμή παροπλίστηκαν λόγω βλαβών, παρότι είναι μικρής σχετικά ηλικίας.
Το γεγονός προκάλεσε την αγανάκτηση του επιβατικού κοινού που περίμενε άδικα για ώρες στις στάσεις, μια και δεν υπήρχε ενημέρωση για τη ματαίωση των δρομολογίων.
Διαμαρτυρίες δημοτών
Οι καθυστερήσεις στις διερχόμενες γραμμές και τις στάσεις του ΟΑΣΘ στα όρια της κοινότητας είναι καθημερινό φαινόμενο που προκαλούν σημαντικές αντιδράσεις.
Οι καταγγελίες των δημοτών για πολλές γραμμές κάνουν λόγο για δραματικές καθυστερήσεις δρομολογίων, τον σημαντικό περιορισμό του αριθμού τους, την αύξηση του χρόνου αναμονής στις στάσεις, την ανυπαρξία ενημέρωσης για τους χρόνους άφιξης των αστικών λεωφορείων, τα ασφυκτικά γεμάτα λεωφορεία σε συγκεκριμένες ώρες και μέρες, την ελλιπή εξυπηρέτηση και ακόμη και διαπληκτισμούς μεταξύ επιβατών, λόγω επιδείνωσης των συνθηκών μετακίνησης.
Σε ενημερωτική συνάντηση στις αρχές Ιουλίου μάλιστα είχε βγει σχετική ανακοίνωση η οποία ανέφερε ότι οι κάτοικοι αντιμετωπίζουν προβλήματα όπως:
1.απώλειες δρομολογίων με σημαντικό περιορισμό του αριθμού τους.
2.μείωση διατιθέμενων λεωφορείων.
3.καθυστερήσεις δρομολογίων.
4.αύξηση του χρόνου αναμονής στις στάσεις.
5.έλλειψη ενημέρωσης για τους χρόνους άφιξης των αστικών λεωφορείων.
6.ασφυκτικά γεμάτα λεωφορεία σε συγκεκριμένες ώρες και μέρες.
7.γενική κατάσταση και εικόνα των Στάσεων (καλαισθησία, εξυπηρέτηση).
8.ασφάλεια επιβατών.
Ιδιαίτερη εντύπωση προκάλεσε η ανακοίνωση της κοινότητας μετά την συνάντηση η οποία ανέφερε χαρακτηριστικά:
α. Ήταν σημαντικές οι καταγγελίες των δημοτών επιβατών για τις γραμμές που εξυπηρετούν την Τούμπα.
β. Τα λεωφορεία είναι πεπαλαιωμένα και ασυντήρητα.
γ. Η γραμμή Νο 12 έχει μεγάλη διαδρομή και εξυπηρετεί εργαζόμενους, μαθητές και φοιτητές όπου η μείωση των διαθέσιμων λεωφορείων έχει δυσχεράνει την λειτουργία της με αποτέλεσμα οι επιβάτες από τις πρώτες κιόλας στάσεις να στοιβάζονται σε αυτά και να υπάρχει συνωστισμός.
δ. Τακτικά λεωφορεία έχουν βλάβες στην διάρκεια του δρομολογίου με αποτέλεσμα κάποια να παραλείπονται.
ε. Τονίστηκε επίσης ότι ο σχεδιασμός και η αναδιάρθρωση των γραμμών δεν μπορεί να είναι υπόθεση και απόφαση του ΟΑΣΘ.
στ. Χρειάζεται άμεση χρηματοδότηση για την επισκευή των λεωφορείων.
ζ. συνέργειες, συνεννόηση, υλοποιήσιμες προτάσεις και κοινή βούληση για την επίλυση των προβλημάτων.
η. Είναι γνωστό ότι η Θεσσαλονίκη έχει ανάγκη από ένα συνολικό σχεδιασμό. Όμως ορισμένες περιοχές όπως η Τούμπα έχουν ειδικά χαρακτηριστικά και αυτά πρέπει να ληφθούν υπόψη στον νέο σχεδιασμό.
θ. Οι όποιες αποφάσεις για την αναδιάρθρωση των γραμμών πρέπει να προκύψουν έπειτα από διαβούλευση με την τοπική κοινωνία.
ι. Οι δημότες δήλωσαν ότι το τελευταίο διάστημα που ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών πέρασε στον έλεγχο του κράτους, όχι μόνο δεν μειώθηκαν τα χρόνια προβλήματα των αστικών συγκοινωνιών, αλλά απεναντίας και παρά τις περί του αντιθέτου διαβεβαιώσεις η μετακίνηση των επιβατών της Τούμπας γίνεται όλο και πιο δυσχερής, κάτι που καθημερινά επιβεβαιώνεται και από δημοσιεύματα στον τοπικό τύπο.
ια. Προτάθηκε η επίσκεψη δημοτών και με την συμμετοχή του Κοινοτικού Συμβουλίου στα Γραφεία του ΟΑΣΘ για την επί τόπου εκδήλωση διαμαρτυρίας.
ιβ. Οι υπόλοιπες γραμμές Νο, 14, 30, 37, 11 αντιμετωπίζουν αναλογικά τα ίδια λειτουργικά προβλήματα.
Ψηφιακός εκσυγχρονισμός
Οι Θεσσαλονικείς μπορεί να μην έχουν στην διάθεσή τους ικανοποιητική δημόσια συγκοινωνία ωστόσο η διοίκηση τους υπόσχεται προηγμένες υπηρεσίες.
Στο πλαίσιο αυτό υπογράφεται μνημόνιο συνεργασίας μεταξύ των υπουργείων Υποδομών και Μεταφορών, Ψηφιακής Πολιτικής, Τηλεπικοινωνιών και Ενημέρωσης και του ΟΑΣΘ το οποίο περιλαμβάνει τα «βήματα» για τον ψηφιακό εκσυγχρονισμό και τη λειτουργική αναβάθμιση του Οργανισμού με τεχνολογίες τελευταίας γενιάς. Παράλληλα θέτει και το πλαίσιο για τη λειτουργία του νέου Φορέα Αστικών Συγκοινωνιών (ΑΣΥΘ) που θα διαδεχθεί τον ΟΑΣΘ.
Μάλιστα στο τελευταίο διοικητικό συμβούλιο του ΟΑΣΘ παρουσιάστηκε η μελέτη για την πλήρη ψηφιακή λειτουργία των υπηρεσιών του ΟΑΣΘ, η οποία ανοίγει το δρόμο για ένα σύγχρονο φορέα αστικών συγκοινωνιών, βασισμένο στα ευρωπαϊκά πρότυπα.
Μεταξύ άλλων η μελέτη προβλέπει:
- Ολοκληρωμένο πληροφοριακό σύστημα τηλεματικής και πληροφόρησης επιβατών.
- Λογισμικό αυτοματοποιημένης διαχείρισης κομίστρου με προσωποποιημένες έξυπνες κάρτες και έκδοση ηλεκτρονικών εισιτηρίων με QR κωδικό, μέσω mobile εφαρμογής κινητού τηλεφώνου (IOS, Android).
- Εγκατάσταση ασύρματου δικτύου WiFi σε όλα τα λεωφορεία του Οργανισμού και “έξυπνες” στάσεις με τεχνολογία e-paper.
- Σύγχρονο πληροφοριακό σύστημα βελτιστοποίησης και προγραμματισμού δρομολογίων.
- Ολοκληρωμένο πληροφοριακό σύστημα διαχείρισης καυσίμων.
- Ολοκληρωμένα πληροφοριακά συστήματα για την ψηφιακή διαχείριση εγγράφων, ροής εργασιών, επιχειρησιακών πόρων και προσωπικού.
- Τη δημιουργία Ψηφιακού Κέντρου Επιχειρήσεων όπου θα καταλήγουν σε πραγματικό χρόνο στοιχεία και πληροφοριακές ροές για τη λειτουργία και την επιχειρησιακή δυνατότητα του Οργανισμού.
Το συγκεκριμένο έργο, που αναμένεται να «μεταμορφώσει» τον Οργανισμό το προσεχές διάστημα, είναι και το αντικείμενο του Μνημονίου Συνεργασίας που υπογράφεται από τα υπουργεία Υποδομών και Μεταφορών, Ψηφιακής Πολιτικής, Τηλεπικοινωνιών και Ενημέρωσης και τον ΟΑΣΘ.
Όπως συμφωνήθηκε, την οργάνωση και την υλοποίηση του έργου θα αναλάβει η Κοινωνία της Πληροφορίες Α.Ε. Το ύψος της χρηματοδότησης που θα απαιτηθεί υπολογίζεται σε περίπου 40 εκατ. ευρώ, χρήματα τα οποία έχουν εξασφαλιστεί από ευρωπαϊκά προγράμματα.
