- Της Μαρίας Μόσχου
Πάνω από 145.000 ευρώ καλείται να πληρώσει ο ΟΣΕ για την φύλαξη 30 ισόπεδων διαβάσεων του δικτύου για μόλις 25 ημέρες, ποσό που δείχνει ότι το κόστος για την φύλαξη αυτών των διαβάσεων αποτελεί σημαντική ετήσια δαπάνη για τον ΟΣΕ που ξεπερνά τα 6 εκατ. ευρώ! Πρόκειται για το ένα δέκατο του ετήσιου κόστους λειτουργίας του σιδηροδρόμου.
Την ίδια στιγμή δεν έχει ακόμα γίνει καμία κίνηση για την συντήρηση του συνόλου της σιδηροδρομικής γραμμής με τον ΟΣΕ να προχωρά σε ξεχωριστές εργολαβίες για κάθε τμήμα που αντιμετωπίζει πρόβλημα με αποτέλεσμα να εκτοξεύονται τα κόστη συντήρησης αλλά και να δημιουργούνται προβλήματα και καθυστερήσεις στο σιδηροδρομικό δίκτυο.
Η φύλαξη των ισόπεδων διαβάσεων
Υπέρογκα ποσά καλείται να πληρώνει ο ΟΣΕ για την φύλαξη των ισόπεδων διαβάσεων όπου προκαλούν συχνά ατυχήματα με κόστος ανθρώπινες ζωές.
Αξιοσημείωτο είναι ότι με δύο πρόσφατες αποφάσεις που δημοσιεύτηκαν στο Διαύγεια για 15 ισόπεδες διαβάσεις της γραμμής Μακεδονίας – Θράκης και για άλλες 15 της Κεντρικής & Νοτίου Ελλάδος ο ΟΣΕ θα κληθεί να πληρώσει μόνο για 25 ημέρες πάνω από 145 χιλ. ευρώ, δηλαδή το κόστος ξεπερνά τις 3.000 ευρώ τη μέρα!
Ειδικότερα:
– με την υπ΄ αριθμόν 2018-52/18.07.2018 απόφαση του Διευθύνοντος Συμβούλου του ΟΣΕ εγκρίθηκε η διενέργεια συνοπτικού διαγωνισμού : «Παροχή Υπηρεσιών Φύλαξης δέκα πέντε (15) Ισόπεδων Διαβάσεων (Ι.Δ.) του ΟΣΕ, δικαιοδοσίας της Διεύθυνσης Συντήρησης Γραμμής/Υπηρεσία Συντήρησης Γραμμής Μακεδονίας – Θράκης (ΔΙΣΥΓ/ΥΓΜΘ), με ανθρώπινο δυναμικό», για χρονικό διάστημα είκοσι πέντε (25) ημερών, συνολικής προϋπολογιζόμενης δαπάνης 59.425,00 ευρώ χωρίς Φ.Π.Α. και 73.687,00 ευρώ με Φ.Π.Α. 24%.
– με την υπ΄ αριθμόν 9007470/18.07.2018 απόφαση του Διευθύνοντος Συμβούλου του ΟΣΕ εγκρίθηκε η διενέργεια συνοπτικού διαγωνισμού : «Παροχή Υπηρεσιών Φύλαξης δέκα πέντε (15) Ισόπεδων Διαβάσεων (Ι.Δ.) του ΟΣΕ, δικαιοδοσίας της Διεύθυνσης Συντήρησης Γραμμής/Υπηρεσία Συντήρησης Γραμμής Κεντρικής & Νοτίου Ελλάδος (ΔΙΣΥΓ/ΥΓΚΝΕ), με ανθρώπινο δυναμικό», για χρονικό διάστημα είκοσι πέντε (25) ημερών, συνολικής προϋπολογιζόμενης δαπάνης 58.726,93 ευρώ χωρίς Φ.Π.Α. και 72.263,40 ευρώ με Φ.Π.Α. 24%.
Ημερομηνία λήξης υποβολής προσφορών και αποσφράγισης αυτών είναι η 2η Αυγούστου 2018 ημέρα Πέμπτη και ώρα 11.00 π.μ. στο κτήριο του ΟΣΕ, Καρόλου 1-3 Αθήνα.
Οι ισόπεδες διαβάσεις
Ο ΟΣΕ διαθέτει περίπου 1.800 ισόπεδες διαβάσεις, όπου συμβαίνουν και τα περισσότερα ατυχήματα με εμπλοκή του σιδηροδρόμου.
Στο ενεργό σιδηροδρομικό δίκτυο λειτουργούν 42 διαβάσεις φυλασσόμενες από προσωπικό, ακόμη 500 διαθέτουν Αυτόματο Σύστημα Ισόπεδων Διαβάσεων (ειδικό φωτισμό και μπάρες), ενώ περίπου 300 παραμένουν αφύλακτες.
Σύμφωνα με τα στοιχεία, ο αριθμός των διαβάσεων στη χώρα μας θεωρείται μεγάλος καθώς αντιστοιχεί μια σιδηροδρομική διάβαση ανά 1,36 χλμ. ενώ ο μέσος ευρωπαϊκός όρος υπολογίζεται σε μία ανά 2,2 χλμ.
Σημειώνεται ότι το 65% των ατυχημάτων στο δίκτυο του ΟΣΕ σημειώνεται σε αφύλακτες διαβάσεις με εμπλοκή Ι.Χ. Τα σιδηροδρομικά ατυχήματα στη χώρα ανέρχονται κατά μέσον όρο σε 30 ετησίως από τα οποία 12 άτομα χάνουν τη ζωή τους και 16 τραυματίζονται.
Η συντήρηση της γραμμής
Καμία σύμβαση για την συντήρηση του σιδηροδρομικού δικτύου δεν έχει προχωρήσει ακόμα παρά το γεγονός ότι η προηγούμενη ηγεσία του ΟΣΕ είχε προαναγγείλλει ότι οι πρώτες εργολαβίες θα προχωρούσαν την προηγούμενη Άνοιξη.
Αυτό έχει ως συνέπεια να αυξάνεται σημαντικά το κόστος συντήρησης του δικτύου που υπολογίζεται στα 50 εκατ. ευρώ ετησίως, καθώς κάθε φορά που προκύπτει πρόβλημα γίνεται ξεχωριστή σύμβαση. Ας σημειωθεί ότι μεγάλο τμήμα του δικτύου είναι σε μονή γραμμή, ενώ σε αρκετά άλλα τμήματα όταν διεξάγονται εργασίες απαιτείται κλείσιμο της μίας τροχιάς. Αυτό έχει ως συνέπεια το δίκτυο να «κλείνει» για 6 έως 8 ώρες, με αποτέλεσμα καθυστερήσεις και ματαιώσεις δρομολογίων.
Ωστόσο σήμερα με δύο ιδιωτικές εταιρείες να τροχοδρομούν πάνω στις ράγες του ΟΣΕ η ανάγκη για σχολαστικό προγραμματισμό και σωστή συντήρηση του δικτύου είναι μεγαλύτερη από ποτέ, ώστε αυτό να διατηρείται σε άριστη κατάσταση για να μην προκύπτουν ζητήματα εναντίον του διαχειριστή της υποδομής.
Στόχος είναι η ελαχιστοποίηση των οχλήσεων στην κυκλοφορία της γραμμής κατά τη συντήρηση, ώστε τα δρομολόγια να πραγματοποιούνται χωρίς καθυστερήσεις και να αποτραπεί η διεκδίκηση ρητρών αποζημίωσης από τους χρήστες σε βάρος του ΟΣΕ.
