Ανθεκτικότητα στην επιβατική κίνηση και σταθερές λειτουργικές επιδόσεις κατέγραψε ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών στο πρώτο τρίμηνο του 2026, επιβεβαιώνοντας τη δυναμική του μεγαλύτερου αεροπορικού κόμβου της χώρας, παρά τις γεωπολιτικές αναταράξεις στη Μέση Ανατολή και τη χαμηλότερη κερδοφορία λόγω του ρυθμιστικού πλαισίου.
Η επιβατική κίνηση στο αεροδρόμιο της Αθήνας ανήλθε σε 6,28 εκατ. επιβάτες το πρώτο τρίμηνο του έτους, σημειώνοντας αύξηση 8,1% σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2025. Η κίνηση εξωτερικού αυξήθηκε κατά 8,5%, ενώ η κίνηση εσωτερικού ενισχύθηκε κατά 7,1%, επιβεβαιώνοντας τη διατήρηση της ισχυρής δυναμικής του αεροδρομίου και το 2026.
Ιδιαίτερα ισχυρή ήταν η εικόνα στους δύο πρώτους μήνες του έτους, με τον Ιανουάριο να καταγράφει αύξηση 8,6% και τον Φεβρουάριο 13,2% σε ετήσια βάση. Ωστόσο, από τον Μάρτιο καταγράφηκε επιβράδυνση της ανάπτυξης στο 3,8%, ενώ τον Απρίλιο η άνοδος περιορίστηκε στο 1%, εξέλιξη που συνδέεται με την κλιμάκωση της γεωπολιτικής κρίσης στη Μέση Ανατολή.
Παρά τις πιέσεις αυτές, η διοίκηση του ΔΑΑ διατηρεί αμετάβλητες τις εκτιμήσεις της για το σύνολο του 2026, προβλέποντας αύξηση της επιβατικής κίνησης σε χαμηλό μονοψήφιο ποσοστό.
Υποχώρηση εσόδων λόγω της έκπτωσης στο τέλος επιβατών
Τα συνολικά έσοδα και λοιπά εισοδήματα διαμορφώθηκαν στα 117,9 εκατ. ευρώ το πρώτο τρίμηνο του 2026, παρουσιάζοντας μείωση 5,7% σε σχέση με τα 125 εκατ. ευρώ της αντίστοιχης περσινής περιόδου. Η εξέλιξη αυτή αποδίδεται κυρίως στην προσωρινή έκπτωση 30% στο Τέλος Εξυπηρέτησης Επιβατών, η οποία εφαρμόστηκε από την 1η Οκτωβρίου 2025 έως τις 30 Απριλίου 2026, στο πλαίσιο της πολιτικής προσαρμογής των αεροπορικών χρεώσεων σύμφωνα με το ρυθμιστικό πλαίσιο της σύμβασης παραχώρησης.
Τα έσοδα από αεροπορικές δραστηριότητες υποχώρησαν κατά 9,6% στα 82,9 εκατ. ευρώ, ενώ τα έσοδα από μη αεροπορικές δραστηριότητες αυξήθηκαν κατά 4,8% στα 35 εκατ. ευρώ, ενισχυμένα από τις εμπορικές δραστηριότητες και την αυξημένη επιβατική κίνηση. Η ενίσχυση των μη αεροπορικών εσόδων περιορίστηκε εν μέρει από τη χαμηλότερη καταναλωτική δαπάνη λόγω των γεωπολιτικών εξελίξεων, αλλά και από τη μείωση των εσόδων στάθμευσης, εξαιτίας της διακοπής λειτουργίας του χώρου βραχείας στάθμευσης P1 λόγω των έργων επέκτασης.
Το EBITDA του ΔΑΑ διαμορφώθηκε στα 59,1 εκατ. ευρώ, μειωμένο κατά 14,1% σε σχέση με το πρώτο τρίμηνο του 2025, ενώ το προσαρμοσμένο EBITDA ανήλθε στα 55,3 εκατ. ευρώ, παρουσιάζοντας πτώση 14,9%. Τα κέρδη προ φόρων υποχώρησαν στα 24,7 εκατ. ευρώ από 34,1 εκατ. ευρώ πέρυσι, ενώ τα καθαρά κέρδη μετά από φόρους διαμορφώθηκαν στα 18,9 εκατ. ευρώ, μειωμένα κατά 27,9% σε ετήσια βάση.
Η διοίκηση του αεροδρομίου επισημαίνει ότι η υποχώρηση της κερδοφορίας ήταν αναμενόμενη και σχετίζεται άμεσα με τη στρατηγική προσαρμογής των αεροπορικών χρεώσεων, μετά και την εξάντληση του λεγόμενου «Μεταφερόμενου Ποσού» που προβλέπεται από τη Σύμβαση Ανάπτυξης Αεροδρομίου. Παράλληλα, τα λειτουργικά έξοδα αυξήθηκαν κατά 4,5% στα 58,8 εκατ. ευρώ, κυρίως λόγω της ενίσχυσης προσωπικού και υπηρεσιών τρίτων για τη διαχείριση της αυξημένης επιβατικής κίνησης, των αυξήσεων στον κατώτατο μισθό και της ενισχυμένης συντήρησης υποδομών και φωτοσήμανσης. Μέρος της επιβάρυνσης αντισταθμίστηκε από χαμηλότερο ενεργειακό κόστος μέσω των πρωτοβουλιών εξοικονόμησης ενέργειας του προγράμματος Route 2025.
Ισχυρή συμμετοχή στο πρόγραμμα επανεπένδυσης μερίσματος
Στις 15 Μαΐου ολοκληρώθηκε με επιτυχία και το πρόγραμμα επανεπένδυσης μερίσματος (scrip dividend), μέσω του οποίου η εταιρεία άντλησε 83,25 εκατ. ευρώ για τη χρηματοδότηση επενδύσεων στις αεροπορικές δραστηριότητες. Στο πρόγραμμα συμμετείχαν 2.166 μέτοχοι, με το ποσοστό συμμετοχής να φτάνει στο ιδιαίτερα υψηλό 87,64% του μετοχικού κεφαλαίου. Μετά την ολοκλήρωση της αύξησης, το μετοχικό κεφάλαιο της εταιρείας διαμορφώθηκε σε 318,2 εκατ. ευρώ, διαιρούμενο σε 318,2 εκατ. κοινές ονομαστικές μετοχές.
Παράλληλα, συνεχίζεται με εντατικούς ρυθμούς το μεγάλο επενδυτικό πρόγραμμα επέκτασης του αεροδρομίου. Οι εργασίες για τον νέο πολυώροφο χώρο στάθμευσης δυναμικότητας περίπου 3.365 θέσεων και για τον νέο βορειοδυτικό χώρο στάθμευσης αεροσκαφών με 32 νέες θέσεις τύπου Code C βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη, με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2027.
Ταυτόχρονα, προχωρά η διεθνής διαγωνιστική διαδικασία για την επέκταση του Κύριου και του Δορυφορικού Αεροσταθμού μέσω της διαδικασίας Early Contractor Involvement (ECI), με την επιλογή αναδόχου να αναμένεται στο δεύτερο εξάμηνο του 2026.
Η διοίκηση του ΔΑΑ σημειώνει ότι παρακολουθεί στενά τις γεωπολιτικές εξελίξεις και τις πιθανές επιπτώσεις στο αεροπορικό ταξίδι, κυρίως μέσω ενδεχόμενης αύξησης του κόστους καυσίμων ή περιορισμών στις αεροπορικές μετακινήσεις, ωστόσο μέχρι στιγμής δεν έχει διαπιστωθεί ουσιώδης επίπτωση στη συνολική πορεία του αεροδρομίου.
