Της Μαρίας Μόσχου
mariam@asfaleies-zolder.gr
Λεωφορεία που παίρνουν φωτιά, κινητήρες ποτ «χτυπούν μπιέλα», λάδια που εκτοξεύονται στην καμπίνα επιβατών, δρομολόγια που ακυρώνονται τελευταία στιγμή και επιβάτες που περιμένουν στην στάση πάνω από μία ώρα.
Αυτή είναι η εικόνα των δημόσιων οδικών συγκοινωνιών που τα τελευταία τρία χρόνια έχουν χάσει την αξιοπιστία τους καθώς δέκα λεωφορεία έχουν πάρει φωτιά εν κινήσει και μάλιστα τα περισσότερα από αυτά μεταφέροντας επιβάτες.
Χθες άλλο ένα σοβαρό περιστατικό προστέθηκε στην λίστα των λεωφορείων που καίγονται ολοσχερώς μειώνοντας ακόμα περισσότερο το στόλο των λεωφορείων που καθημερινά βγαίνουν στους δρόμους της πρωτεύουσας για να παράξουν συγκοινωνιακό έργο.
Τα έξι περιστατικά που έχουν σημειωθεί τον τελευταίο χρόνο αφορούν λεωφορεία που χαρακτηρίζονται ως καινούργια καθώς αν και έχουν ενταχθεί στο στόλο από το 2006 ως το 2010 ωστόσο από τότε μέχρι και σήμερα δεν έχουν αγοραστεί άλλα λεωφορεία.
Αυτά τα λεωφορεία που δεν μπορούν να αντικατασταθούν οδηγούν σε νέες περικοπές δρομολογίων.
Περιστατικά του τελευταίου έτους
Ήταν λίγο πριν τις 7 το πρωί, χθες Πέμπτη 10 Μαΐου, όταν λεωφορείο της ΟΣΥ πήρε φωτιά, στην συμβολή των οδών Γρηγορίου Λαμπράκη και Χρυσοστόμου Σμύρνης στη Νίκαια. Ο οδηγός του λεωφορείου ήταν σταματημένος στο φανάρι όταν αντιλήφθηκε ότι το λεωφορείο (τύπου Iris πετρελαιοκίνητο) πήρε φωτιά. Το λεωφορείο παρά την παρέμβαση της πυροσβεστικής καταστράφηκε ολοσχερώς στο πίσω μέρος. Σημειώνεται ότι πρόκειται για ένα από τα λεωφορεία η οριστική παραλαβή των οποίων έγινε στις 27 Δεκεμβρίου 2017.
Το συμβάν έρχεται να προστεθεί σε μια σειρά σοβαρών περιστατικών που παρουσιάζουν την τελευταία τριετία τα λεωφορεία.
Μέσα στο Πάσχα και ενώ η Αθήνα ήταν γεμάτη από τουρίστες άλλο ένα λεωφορείο της γραμμής Express Χ96 Πειραιάς – Αεροδρόμιο έπιασε φωτιά. Το περιστατικό συνέβη το Μ. Σάββατο 7 Απριλίου ενώ το λεωφορείο τύπου Solaris με 40 επιβάτες κινούταν στη λεωφόρο Ποσειδώνος. Η φωτιά εκδηλώθηκε στο χώρο της μηχανής, και στη συνέχεια επεκτάθηκε σε όλο το όχημα, καταστρέφοντάς το ολοσχερώς.
Είχε προηγηθεί στις 21 Νοεμβρίου 2017 τα μεσάνυχτα άλλο περιστατικό στην ίδια γραμμή όταν λεωφορείο Solaris του ΟΑΣΑ, τυλίχτηκε στις φλόγες. Ευτυχώς, και τότε οι επιβάτες πρόλαβαν και αποβιβάστηκαν άμεσα, ενώ το λεωφορείο βρισκόταν στη Λεωφόρο Βάρης 238, στο Κορωπί.
Το προηγούμενο περιστατικό, είχε σημειωθεί σε λεωφορείο της γραμμής 608 που κινούταν προς Ζωγράφου, στο ύψος του ΟΤΕ στην Πατησίων. Αφού πραγματοποίησε την στάση μπροστά από τον ΟΤΕ δεν πρόλαβε να κάνει λίγα μέτρα και ο κινητήρας «χτύπησε μπίελα».
Ήταν το δεύτερο περιστατικό στου Ζωγράφου, ξανά σε λεωφορείο της γραμμής 608. Ενώ βρισκόταν στο ύψος της 9ης στάσης όπου «χτύπησε» ο κινητήρας, πετώντας στο θάλαμο των επιβατών καυτά λάδια και μεταλλικά μέρη. Οι επιβάτες πανικοβλήθηκαν καθώς το λεωφορείο γέμισε καπνούς, ενώ οι πόρτες, λόγω της ζημιάς στα ηλεκτρικά του οχήματος, δεν άνοιγαν. Ο οδηγός τις άνοιξε με τη βαλβίδα απασφάλισης θυρών και οι επιβάτες κατέβηκαν με ασφάλεια.
Τον Αύγουστο του 2017 φωτιά πήρε λεωφορείο της ΟΣΥ που εκτελούσε δρομολόγιο στην λεωφ. γραμμή 503 Ζηρίνειο – Βαρυμπόμπη. Το περιστατικό έγινε εν κινήσει και με επιβάτες στην οδό Ερυθραίας. Ο οδηγός άνοιξε τις πόρτες, κατέβασε τους επιβάτες και στην συνέχεια άδειασε και τους δύο πυροσβεστήρες που υπήρχαν στο όχημα, ενώ άμεσα έσπευσαν 10 πυροσβεστικά οχήματα και υδροφόρες όπου έσβησαν την φωτιά.
Το 2015 ξεκίνησαν οι … πυρκαγιές!
To πρώτο συμβάν όπου λεωφορείο κάηκε ολοσχερώς συνέβη στις αρχές Μαρτίου του 2015 στο ύψος του Κηφισού στη γέφυρα της Μεταμόρφωσης. Το λεωφορείο καταστράφηκε ολοσχερώς ωστόσο ήταν χωρίς επιβάτες αφού είχε «σχολάσει» και επέστρεφε από το αεροδρόμιο.
Μετά από αυτό και μέσα σε λιγότερο από 4 μήνες είχαν σημειωθεί άλλα τρία περιστατικά.
Το δεύτερο είχε γίνει στα Σπάτα με λεωφορείο που εκτελούσε δρομολόγιο που κατέληγε στη Λούτσα. Ενώ επέβαιναν επιβάτες ο κινητήρας «έσπασε» ωστόσο ο οδηγός πρόλαβε και έσβησε τη φωτιά.
Το τρίτο επεισόδιο σημειώθηκε στη Βάρκιζα, με το λεωφορείο να είναι γεμάτο από κόσμο. Το όχημα καταστράφηκε ολοσχερώς, αφού έσπασε το καπάκι του κινητήρα και πετάχτηκαν όλα τα λάδια ουσιαστικά πυροδοτώντας τη φωτιά.
Το τελευταίο από αυτά τα περιστατικά του 2015 συνέβη στην Αχιλλέως στο Μεταξουργείο, με το λεωφορείο να πιάνει φωτιά στο χώρο του κινητήρα. Η πυροσβεστική έσπευσε γρήγορα στο σημείο, γιατί έκανε κλήση η τροχαία, βλέποντας τη φωτιά από κάμερα που υπάρχει στο δρόμο». Το όχημα ήταν δρομολογημένο στη γραμμή 051 (Ομόνοια – Σταθμός Yπεραστικών Λεωφορείων Kηφισού) στην περιοχή του Μεταξουργείου. Το λεωφορείο ήταν γεμάτο επιβάτες οι οποίοι αναγκάστηκαν να κατέβουν.
Και τα τέσσερα παλαιότερα περιστατικά αφορούσαν παλιότερα οχήματα που είχαν από 1,2 έως 1,5 εκατομμύριο χιλιόμετρα και υπολογίζονται σε περίπου 260, δηλαδή το 100% των λεωφορείων αυτού του τύπου με ημερομηνία κυκλοφορίας το 1996. Σε αυτά εντοπίζεται μια αστοχία υλικού στους κινητήρες, ενώ παράλληλα και η διακοπή της ροής ανταλλακτικών την περίοδο 2010 έως σήμερα άφησε τα αποτυπώματά της.
Απώλεια εσόδων
Μεγάλη είναι η «αιμορραγία» εσόδων για την ΟΣΥ καθώς τα τελευταία τρία χρόνια έχει απολέσει πάνω από 20 οχήματα από τα οποία τα 10 έχουν καταστραφεί από μηχανικές βλάβες και τα υπόλοιπα από εμπρησμούς.
Το κόστος των λεωφορείων και των τρόλεϊ που έχουν καταστραφεί ξεπερνούν τα 4 εκατ. ευρώ ενώ η απώλεια είναι ακόμα μεγαλύτερη αν υπολογίσει κανείς ότι τα λιγότερα λεωφορεία έχουν οδηγήσει σε λιγότερα δρομολόγια και άρα λιγότερα εισιτήρια!
Είναι αξιοσημείωτο ότι ολοσχερώς κατεστραμμένα οχήματα μέσα σε 3 χρόνια είναι:
– 10 λεωφορεία τα οποία πήραν φωτιά εν κινήσει
– 5 τρόλεϊ 12μετρα το καθένα από τα οποία κοστίζει 350 χιλ. ευρώ που κάηκαν από μολότοφ στο Πολυτεχνείο
– 1 τρόλεϊ 18μετρο (νταλίκα) με κόστος 620 χιλ. ευρώ που επίσης κάηκε από μολότοφ
– 1 λεωφορείο νταλίκα με κόστος 400 χιλ. ευρώ από εμπρησμό
– 1 λεωφορείο μίνι με κόστος 280 χιλ. ευρώ από εμπρησμό επίσης στο Πολυτεχνείο
Οι εργαζόμενοι
Οι εργαζόμενοι επιρρίπτουν τις ευθύνες για την κατάσταση του στόλου στην διοίκηση και στην πολιτική ηγεσία
Έχουν επανειλημμένως τονίσει ότι χρειάζεται να ληφθούν μέτρα από το υπουργείο Μεταφορών, λόγω της παλαιότητας του στόλου.
«Σε μία περίοδο που ο ΟΑΣΑ αιμορραγεί οικονομικά έχουμε στη διάθεσή μας περίπου δέκα λιγότερα οχήματα, τα οποία είναι εξαιρετικά δύσκολο να αντικατασταθούν άμεσα με καινούργια. Αυτό συνεπάγεται ακόμα λιγότερα εισιτήρια, άρα ακόμα λιγότερα έσοδα. Μη ξεχνάμε ότι τα έσοδα από τα ΜΜΜ είναι μειωμένα το 2017 σε σχέση με το 2016 ενώ περεταίρω μείωση έχει επέλθει το 2018», δηλώνει στο moved.gr ο Απόστολος Ραυτόπουλος, πρόεδρος του Σωματείου Τεχνικών και Εργαζομένων ΟΑΣΑ-ΟΣΥ. Μάλιστα αναφέρει ότι οι τεχνικοί ζητούν να αποδοθούν οι ευθύνες σε αυτούς που τους αναλογούν: διοίκηση και πολιτική ηγεσία.
Από την πλευρά του ο πρόεδρος των εργαζομένων της ΟΣΥ κ. Κ. Σιορίκης τονίζει: «Υπάρχει τεράστια έλλειψη οδηγών, τεχνικών και ανταλλακτικών. Ωστόσο δεν πρέπει να μπερδεύουμε την ασφάλεια με αυτές τις ελλείψεις. Οι οδηγοί σε συνεργασία με τους τεχνικούς δεν παίρνουν την ευθύνη να βγάλουν στην κυκλοφορία κανένα λεωφορείο αν αυτό δεν είναι ασφαλή. Μάλιστα αν εντοπίσουμε βλάβη επιστρέφουμε το λεωφορείο στο αμαξοστάσιο για έλεγχο».
Παράλληλα ανέφερε ότι οι οδηγοί καλούνται να εκτελούν τα ίδια δρομολόγια με λιγότερα λεωφορεία με αποτέλεσμα να δημιουργούνται σοβαρά προβλήματα στην καθημερινή λειτουργία των οδικών συγκοινωνιών.
